早在2007年10月末，安徽电视台、中央电视台新闻联播相继报道了安徽叉车集团有限责任公司（简称：安徽叉车集团）自主研制的重型叉车替代进口产品、走出国门的新闻，引起了国内外广泛关注和良好的社会效益。几年过去了，安徽叉车集团的重装叉车发展的情况如何？就这个问题，我网负责人利用在北京举办BICES/IVEX 2011展会的机会，现场采访了安徽叉车集团有限责任公司旗下公司安徽合力股份有限公司营销总部副总经理兼重装销售部经理李浩。

　　 中叉网：李副总，几年过去了，合力的重装叉车发展情况如何？
　　 李浩：合力介入重叉到今天已有近十年的时间，相对合力的小吨位叉车而言，规模和份额都很小，对于该行业的国际国内的老大哥来说是新兵。我们现在累计销售超过千多台，而且都是以12-46吨叉车为主，集装箱、堆高机和正面吊在这几年累计下来有两百多台。重叉对合力来说是从无到有的过程，每年都有40%的增长，从速度上来看，超过行业平均增速。
　　中叉网：您觉得现在目前这个业绩如何？
　　李浩：正如我刚才所说重叉在集团的份额很小，但就是跟自己比的话，发展速度还是比较快的。今年整个叉车行业的增长应该是在百分之三十多，其中重装叉车今年估计增长50%，是相当惊人的。当然，我们还需要继续努力，提高份额。
　　中叉网：您也知道，最早之前，中国的重装搬运设备基本上是被国外品牌垄断，国内也基本上只有大叉、宝鸡叉车在介入这个行业，到目前为止，包括合力、杭叉、三一、龙工、柳工、山河智能等不少的公司都在介入这个行业，目前这种竞争格局的态势您怎么看待？
　　李浩：刚才你所讲的这几个品牌外，卡尔玛一直在国内外品牌里占领导地位，现在林德在厦门年产一百多台，还有科尼，像这些外资品牌的重装叉车也在国内发展，并且速度也很快。那么，合力这几年也在奋起直追，从12-46吨叉车，重装叉车的型号和体系基本全部覆盖，产品线也比较全面，品种也基本上都能够满足市场。但是现在随着重装市场的发展，我们在不断的改进和继续研发来应对，更好的服务中国和国外的需求。
　　目前市场上竞争很激烈，重型装备往往是要通过招标的，那么在招标过程中，我们看到外资品牌价格在不断下降，国内品牌的价格也在下降，国内外品牌虽有一个价格差，但差距在缩小，这导致利润空间被压缩，利润越来越薄。外资品牌不断提高市场占有率，我们也在提高市场占有率，这样市场竞争就愈演愈烈了。不过，多品牌的这种竞争格局是中国工业车辆发展的必然，合力坦然面对且欢迎这样的竞争。
　　中叉网：中国重叉行业的潜力，您是怎么看待的？
　　李浩：其潜力是显而易见的，因为随着集装箱、物流以及钢铁行业的发展，重大件的搬运也越来越多，对重型叉车的需求量也在不断的上升，这个从工业车辆协会的统计数据也可以看出，这几年都在逐年的上升，市场的需求也在增大。
　　中叉网：合力在对重叉的研发方面有那些具体投入？
　　李浩：有，集团专门有重装事业部，研发部门有重装产品研究所。一方面，跟踪世界最先进的重装技术的发展，另外结合我们国内的实际情况，生产出符合市场需求的产品。一方面是满足用户的最大需求，提高自己产品的可靠性及减少故障率。合力产品的质量已有明显的提升，获得了用户的好评。
　　中叉网：李总您能否介绍下，32吨以上已推向市场的具体有哪些产品？
　　李浩：32吨以上的产品市场需求比较少。28-32吨是一个系列，28吨跟20-25吨相比，就国内来看，市场虽有一定的需求，但市场份额比20吨以下的就少多了，大部分是12-18吨约占75%。所以我们尽量抓住这些产品发动机等其他关键配套件，因为目前发动机进货周期很长，满足不了国内及时交货的需求。