据《中国汽车市场年鉴2010》统计，2009年中国汽车保有量为7741.65万辆，实际汽车报废量仅占保有量的2.61%，远低于欧美等发达国家注销报废率的6%～10%的水平。

　　国家质检总局副司级巡视员王清祖对《中国联合商报》表示，到去年底，我国民用汽车保有量接近8000万辆，国内报废车辆近400万辆。据有关部门预计，到2020年，我国工程机械产品报废量将达到120万辆左右，这为我国再制造产业提供了充足的再制造资源。

　　去年入围再制造试点的3家工程机械公司三一重工、徐工、柳工都加大了工程机械再制造领域投资。

　　投资规模最大的三一重工已经分别在迁安投资2亿元、在襄阳投资5亿元兴建工程机械再制造项目。其中襄阳项目的销售额未来可达10亿元。

　　徐工计划投资6.2亿元实施起重机再制造项目，未来销售额可达8亿元。

　　柳工计划到2012年再制造产品产值达到8600万元，2015年形成系统的整机再制造技术并全面支撑经销商的整机再制造业务。

　　当前，我国的再制造产业将由试点式发展向规模化发展迈进。但是我国的再制造产业由于起步时间比较晚，主要面临技术不够成熟、缺乏统一回收机制等诸多挑战。例如，在汽车领域，由于国家各政府部门之间协调不畅，汽车零部件再制造仍将处于“无米下炊”的困境。

　　目前，整个工程机械行业再制造体系和标准还没有建立起来，需要从源头着手对工程机械进行再制造的时间标准严格规定，并按照工程机械产品报废后的相关规定进行再制造。

　　据悉，目前，国家对于工程机械产品还没有强制报废立法，大多数用户对旧设备采取修修补补勉强式的被动作业状态，而不是马上实行报废，大多数的废旧工程机械被当做废铁回收进废铁厂回炉处理，这制约了再制造产业的原材料供应。此外，国家对从事工程机械再制造的几家工程机械企业也缺乏管理和引导。

　　目前，国家发改委和财政部等10部门成立了《再制造产品目录》编制领导小组，着手建立再制造保障体系。

　　中国工程机械工业协会学术工作委员会和天津工程机械研究院正在研究制定工程机械再制造的标准。

　　未来国家将对纳入国家试点单位的再制造企业给予包括信贷支持在内的各项鼓励措施。这将刺激三一重工、徐工、柳工等工程机械企业大力投资工程机械再制造板块。