中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长  张洁

　　我国工业车辆行业经过了50多年的发展尤其是进入本世纪以来，成长迅速，步入了“黄金发展期”， 发展环境显著改善、 生产规模增长迅猛、产品类型出现初步变化、产品稳定性明显提高、服务质量逐步改善。10年间 销量由2001年的25,603台猛增到2010年的232,409台，实现了产销量上的巨大飞跃。2010年是“十一五”最后一年，创造了全年销售232,409台、国内销售193,531台的历史最高记录，而且中国市场销售量已超过了世界总销售量的四分之一。目前我国已成为世界工业车辆制造和销售大国，尤其是2009年以后，中国已成为世界第一大工业车辆生产国和销售市场，国际地位迅速提高。

　　根据“十一五”期间行业发展状况，可总结如下：

　　（一）．行业增速明显、国内市场发展好于预期、出口取得丰硕成果
　　五年来，中国工业车辆行业除了09年受金融危机影响外都保持着两位数的增长速度。整体而言，2010年销售量232,409台是2005年78,709台的3倍，5年年平均增长率为25%。

　　国内市场受益于国家快速、稳定的经济发展环境，06年、07年增长速度均超过25%，而08年、09年全球受金融危机影响，欧美、日本等国家都有超过50%的下跌，而中国市场维持在07年的水平， 2010年在沉默了两年后，市场终于爆发，全年实现了68.34%的高增长，远远超出预期，国内市场占世界和亚洲总销量的比重越来越高。

　　“十一五”期间，我国工业车辆产品随着全球经济一体化进程的发展，在满足国内市场不断增长的需求的同时，在产品出口方面近年来也取得了丰硕成果。2004年到2007年我国机动工业车辆出口年增长均超过60%， 08年、09年由于金融危机影响，主要出口国欧美等国家经济受创，世界总订单量大幅减少，使得出口在连续多年高增长后出现大幅下滑，尤其是09年，世界经济恢复缓慢，使得出口量降至06年的水平。2010年在发展中国家需求增长、发达国家经济逐步恢复的形势下，我国工业车辆出口量得到恢复，回到金融危机前2007年的水平。十年来我国机动工业车辆产品出口由 2000 年的不足 2500 台，增至 2010年的近 5 万台，增长将近20倍。2010年出口量是2005年16,462台的2.86倍。主要出口厂家达到 30 余家，出口国家达到176个。出口的高速增长来源于中国产品的高性价比和产品性能、质量的提升、国内企业越来越强的走出去的信心和开拓市场的努力。

　　（二）．国内外企业纷纷进入，市场竞争更加激烈

　　目前，国内从事工业车辆的内资企业超过100家，外资也有超过18家企业已进入中国建厂和设立销售公司。在过去的5年，由于中国市场的快速发展，吸引了国外行业巨头和国内有实力的工程机械企业、汽车企业等的纷纷加入。他们在技术研发、创新、资金投入、生产设备、规模上具备较好实力，这些企业的加入，一方面使得竞争进一步加剧，另一方面加速了行业内企业改变发展模式、提升综合竞争力的进程。　

　　（三）．产品结构逐步拓宽，整体水平得到提升

　　“十一五”期间是我国工业车辆整体发展较快的五年，其中非机动工业车辆逐步取得世界80%的制造份额，成为最具竞争力的生产基地。机动工业车辆在以往较少企业生产的大吨位叉车、港口设备、电动叉车、仓储叉车这几个领域也有越来越多的国内企业加入研发和生产。国内部分大中型工业车辆生产企业更是在原有产品基础上，开拓技术含量高、国产空缺的产品，并且产品等级由原来占据的低端市场，已经成功进入中端市场。中国自主品牌建设五年间取得显著成效，2010年机动工业车辆销量中自主品牌车销量已占总量的85%，满足用户需求的能力不断提高。随着行业集中度的提升，优势企业不断壮大，已有四家企业进入世界制造商排名前二十。

　　（四）．主机和配套在部分技术领域取得突破，企业已成为创新主体
　　“十一五”期间，在国家引进、消化、吸收和再创新的战略引导下，我国工业车辆行业内企业对技术创新和技术储备越来越重视，大型企业对科技创新的投入逐年增加，新产品不断涌现，重视新技术新工艺应用，企业申请专利数量明显增加，行业标准也在向世界标准靠拢。部分专用配套件的技术水平、生产能力进一步增强，正在逐步缩小与世界先进水平的差距。

　　（五）.内资企业中端市场占有率提高，外资在高端仍占据绝对优势

　　近年来，内资企业逐步发展壮大，并且在技术、质量、管理、服务等方面取得明显进步，外资企业在我国占据中、高端市场的局面有所改变，国内企业成功进军中端市场。同时，鉴于中国国情对工业车辆的实际需求情况，国际知名品牌也在采取各种方式来提高市场占有率，有的推出适合中国国情的产品，有的收购国内叉车企业进行产品类型的补充。

　　“十一五”期间行业存在的问题：

　　从目前来看，我国工业车辆行业主要存在以下几个问题：

　　（一）.增长速度过快，加剧了重复建设和同质化竞争

　　前几年行业增长速度过快，无形中鼓励了投资热情，由于中国国情的特殊性，对中低端产品需求量占比巨大，造成行业内企业开发产品方向、技术水平、销售对象趋于一致，大多数企业靠大路货低价位竞争，这势必造成重复建设和国内外市场的同质化竞争。

　　（二）.技术进步与产量发展不同步，结构调整和升级还需进一步加强

　　目前，内燃叉车仍然是我国机动工业车辆的主要产品，中国市场内燃叉车占到了世界总量的45%，亚洲总量的72%。我国电动工业车辆在总销量中所占比例不到全部工业车辆的20%，与欧盟超过75%，美国、日本超过53%的比例相比，差距甚远。另外，整车产品结构依旧不合理，由于缺乏核心技术，高端产品依然需要进口。

　　（三）.产量大、销量大，但是综合竞争力有待进一步加强

　　行业内企业市场竞争方法单调，片面追求发展规模和速度，品牌建设、技术创新能力、管理水平、服务水平等方面还需进一步学习和提高。

　　(四). 企业重主机轻配件，核心技术缺失制约行业健康发展

　　主机的发展离不开基础配套件，多年来配套件尤其是关键配套件没有取得突破性进展，关键技术水平相对落后，过于依赖进口。业内和后进入行业内的企业更愿意加入主机生产行列，使得零部件产业发展滞后。近年来在传统的、低附加值的零部件方面虽然形成一定配套规模，结构件也取得良好发展，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电气元件、液压元件、动力部件的性能和使用可靠性还与国际水平差距较大。