达拉斯Sunbelt工业卡车公司总裁Bill Rowan认为Milovich提及的那些改革只有在工业恢复盈利的情况下才会慢慢出现。“所有的制造商都在苦苦奋斗，我认为那些巨大的变革会发生在一个提升的市场，那时候一部分盈利才会被用于研发新技术。而现在，每个人都在求生存的状态，研发就成为大多数人不能承受也不会投资的奢侈品。”

　　FMH公司的总裁John Faulkner简而言道：“只会有极少资金雄厚的经销商才可能办到

　　喜忧参半的态度

　　雷蒙德公司的CEO James Malvaso预见了两种可能的情景：

　　情景A: 合并会导致技术，组成及产品的融合，结果出现一个由不同市场要求相互折中产生的统一平台但是会忽略特殊的要求。这种情况下改革就深受其害，因为合并的目的就是求同而不是创新。

　　情景B：合并公司的资源整合会改革带领到一个发展更快的市场，因为知识在更广阔的基础上得以分享。这样新方案就更少被重复，更多的资源会被集中到具体的创新上，也会缩短投入市场的时间。

　　某个知名叉车公司的美国经销服务商孟菲斯分部的CEO。他认为市场的变动和定价压力会帮助推动经销商奋力向前。“我理解欧洲某叉车制造商的停止经营，并入卡特的营销网络，省下了60个代理商的开销，但是取消现存的销售网络未免过于草率- 怎么能对前十位销售商中的六位不报希望就直接关闭？在这样的例子后，又出现日本某叉车制造商的情况。”

　　今年早些时候，Crown设备宣布通过他们在美国和加拿大的40个经销商，经销日本某叉车的产内燃叉车。这些叉车基于其目前的型号范围以Hamech品牌销售。本次交易让Crown北美62家独立的经销商得到供应Hamech的机会。

　　今后的半年内会发生很多事情。如果出现更多无法预知的公司重组配对和生产线变动大家也别觉得奇怪。如果叉车购买者能从这些交易中获利，2010年将会是行业快乐崭新的一年。