日产汽车、NEC及NEC Tokin于2008年5月19日公布了三公司的合资企业——Automotive Energy Supply（AESC）制定的车用锂离子充电电池生产计划。今后3年内将投资120亿日元，在日产座间工厂内新设生产线。计划到2009年度，产量可满足1万3000辆混合动力汽车及电动汽车的需求（按电池单元计算为160万个），2011年度将提供6万5000辆汽车的使用量。
　　AESC是日产与NEC集团对半出资于2007年4月成立的合资公司，此次，该公司将正式开展汽车业务，其中日产持有51％的大半股份（NEC持有42％，NEC Tokin持有7％）。注册资金也由此前的2亿4500万日元大幅增至14亿9500万日元（总注册资本为29亿9000万日元）。
　　日产将在于09年上市的小型叉车上首先配备AESC产锂离子充电电池，以取代原来的铅电池。然后将配备于2010年度面向美国和日本推出的电动汽车以及混合动力车（图1）。
　　对于是否对外销售的提问，AESC社长大塚政彦回答说，“销售比例不便公开，不过会有很多客户”，暗示有对外销售的可能。大塚还表示，将向美国Project Better Place公司提供锂离子充电电池，以便该公司将其应用于比利时和以色列计划建造的电动汽车基础设施项目上。
　　另外，大塚在发布会上表示该公司供应的锂离子充电电池有以下三大特点：（1）正极使用了锰（Mn），因此安全性高；（2）由于采用的是层叠结构，可以降低成本；（3）曾在日产实施过车载适用性验证，因此可靠性较高。
　　安全性方面，以前采用钴（Co）等作为正极材料，结晶构造为层状结构，而这次采用的Mn类正极材料是坚固的“尖晶石结构”（图2）。这样，即使在过充电状态下，结晶构造也可保持稳定，不会出现热失控现象（过量充电等使电池单元温度达到一百数十℃以上，导致结晶构造崩溃，产生氧气，氧气与有机电解液发生反应，从而导致冒烟、起火的现象）。
　　关于如何确认安全性的提问，大塚表示“在通过了各种安全性测试之后，从2000年起到现在为止的7～8年之间，我们把锂离子充电电池实际装配在了汽车上进行试驾，确认了其安全性”。
　　以前，可以说Mn类锂离子充电电池面临的一大课题是能量密度比其他正极材料低，而目前“电动汽车用锂离子充电电池的能量密度已达到160Wh／kg”，从去年发布会上提出“能量密度达到90Wh／kg”目标来看，不到一年的时间，锂离子充电电池的性能已在飞速提高。只是此次未公布今后提高性能的目标。
　　关于降低成本的预测，大塚表示“由于十几家企业正在激烈地竞争，无法公布具体数据，不过将通过量产及改进技术，进一步降低成本。虽然材料费高涨，但在任何条件下我们都会提供有竞争力的价格”。
　　新闻发布会上展出的混合动力汽车用锂离子充电电池。左下方为电池单元，尺寸为251×144×3.4mm，重量为211g，容量为3.8Ah。右下方为层叠有8个单元的模块。上面为配备10个模块的电池组。