2008年奥运会给北京旅游客车的发展带来了巨大的推动作用，也直接刺激了客车发动机竞争的升级，目前，玉柴在北京客车高端市场的竞争对手主要有进口动力康明斯和日野。康明斯欧3动力在北京进入最早，一直处于主导地位，保有量大概有一万台。日野发动机进入北京市场的时间虽然并不长，但它有着较强的性能优势。中低端市场主要竞争对手有锡柴，机子普遍比玉柴机便宜。前不久，锡柴六缸发动机以低廉的价格和优惠的商务政策开始进入北京市场。
　　然而，正是在这样的一种白热化的竞争态势之下，今年以来，玉柴在北京市场取得了两大突破：
　　一是在北京公交动力国际化竞标中，作为此次竞标中唯一的一家国产动力，玉柴6L国4发动机竞标成功，拿下450台订单，占招标总量的20%。并且北京公交将符合装机技术要求的车型全部给玉柴配套。1-4月份，玉柴国3动力在北京客车板块进入量超过了480台，比去年同期翻了一番。
　　二是玉柴机器在北京市场的销售额，1-4月份比去年同期翻了四番。
　　玉柴在北京市场的这一业绩，尤其是作为国内首家国4环保动力的批量进入，刷新了北京客车发动机市场的竞争格局，倍受业界关注。
　　玉柴北京办魏哲主任说，为了将国4动力成功打入首都公交市场，晏平董事长和李天生总经理春节前亲自走访了北京公交集团，与其高层进行战略对接。玉柴国4发动机代表了目前全国发动机行业的领先技术，卓斌教授和李勤博士也多次来北京进行技术对接，解除北京公交的疑虑。吴其伟副总也是在招标前三次到北京公交进行对接。所以说，国4动力的竞标成功是玉柴高层领导不辞辛劳、直接参与前线作战的结果。
　　魏哲主任说，北京2008年绿色奥运也将给玉柴国3、国4发动机的上量带来新的契机。据了解，北京继续加快公交车辆更新速度，计划淘汰2500辆达不到环保要求的车辆，新购置2810辆环保型公交车，其中达到国４排放标准的柴油车占80%以上。从4F到6M的十几种国3机型在玉柴都已经形成了批产能力，这是其他国产发动机厂所不具备的，所以玉柴非常希望国家加快绿色环保的脚步。
　　魏哲主任说，人必须得有压力，没有压力就干不好工作。公司的研发、生产、质量、服务无不给销售前线以全力以赴的保证，北京办不能给玉柴丢脸，他们将为荣誉而战，同时希望家里推出更适销、更可靠的动力。
　　近闻，根据国务院日前公布的《节能减排综合性工作方案》，我国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，研究开征环境税。这对排放要求高、省油性能佳的玉柴机器来说无疑又是一大利好消息。