中国叉车市场现状分析
    一是市场继续保持增长。从上世纪末开始，我国叉车行业就开始步入快速发展期，连续7年的高速增长，使叉车行业成为中国工程机械成长性最好的子行业，并得到了前所未有的关注。即使在工程机械行业受到宏观调控影响最为严重的2004年亦保持了30%左右的增长。虽然2005年增速有所下降，但仍超过同行业平均增长水平，全年实现叉车销售7.5万台，社会保有量已达34万台。据统计，到2006年2月，叉车的增速已达到22.7%，30%的增长率再次成为大家的期待。有专家预测，到2010年我国叉车年产销量将超过12万台，直追装载机总量，从而成为工程机械另一大类产品。
    二是市场分布不均，产能过剩。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会秘书长苏恩一介绍，尽管中国叉车产品销量增长很大，但超过1000台的地区目前仅有14个，叉车产品的市场分布很不均衡。其中广州是个十分重要的市场，国内最大的叉车业代理商也在广州。国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫则认为，中国叉车产能已经过剩。一方面，各类企业2005年的产能累计超过20万台，但市场销量不到7.5万台；另一方面，叉车产品的价格在2005年出现下滑，有些型号被卖“滥”了，不适合市场需求。
    三是产品结构不合理。一方面，与欧美市场电动叉车占据75%以上的格局不同，目前国内叉车市场仍主要由内燃、电瓶、燃气、双燃料等四大类构成，电瓶类叉车近几年在国内并未得到较大的发展，表明国内市场的环保节能意识仍然不强。另一方面，在欧洲，仓储叉车的比例高达55%，而我国目前占大多数的还是通用型叉车，仓储叉车只占市场的10%左右。
    四是国际化特征非常明显。从1992年开始，外国叉车企业纷纷进入中国。通过合资、合作或独资建厂或者设立销售公司，抢占中国市场的国外品牌有林德、斗山、海斯特、比特、永恒力、丰田、小松、三菱、现代等等。近年来，机动叉车进口关税由2001年的16%下降到2004年的9%，同时在工程机械行业取消所有非关税措施和外贸进入限制（即取消国产化要求、外汇平衡要求和技术转让要求），良好的投资环境再次推动一些著名叉车企业进军中国。去年，欧洲两大著名的叉车制造商——意大利的OM公司和芬兰的Rocla公司也准备在上海建立销售公司。与此同时，韩国叉车制造商帅成（SOOSUNG）公司也准备在山东威海建立合资的叉车生产和研发基地。具有百年历史的韩国克拉克叉车公司与中国重汽集团也签订了合作生产叉车的协议。凡此种种无不表明，中国叉车市场国际化的特征越来越明显，而且呈现加速之势。
    五是行业竞争异常激烈。正是因为叉车业的蓬勃发展，吸引了越来越多的进入者。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已接近80家，国外品牌（合资或独资企业）达到15家。同时，国内一些有实力的企业也在逐步进入，生产企业还将进一步增多。在产能本已过剩的情况下，如果没有相应的进入机制约束，中国叉车行业“僧多粥少”的现象必将进一步显现，从而严重影响行业的健康发展。中国叉车企业要想实现跨越式发展，赢得更广阔的发展空间，抵消国内市场激烈的竞争压力，就必须大力开拓国际市场，全面实施走出去战略，在国际市场上实现突破。
    六是行业格局面临洗牌。长期以来，我国叉车市场行业集中度相对较高，其中合力叉车与杭州叉车这两大龙头，2005年市场销量分别达到2.3万台和1.8万台，占据了市场近60%的份额。但叉车业行业普遍存在的制造设备落后与生产能力不断扩张之间的矛盾，这为后来者的介入提供了可乘之机。随着一些大型工程机械制造企业如柳工、玉柴，大型的汽车制造企业如重汽、江淮、福田等进入叉车领域，估计在未来的几年内，中国叉车行业原有的五强局面将会被打破，从而引发群雄并举的局面。
    七是价格战的苗头初现。据了解，激烈的市场竞争促使一些叉车企业近年来竞相降价，甚至一些行业排头兵也参与其中，影响了整个行业的健康发展。直接的后果是，损害了使用者的利益，造成价低质次产品在市场中的出现。同时企业赢利水平不断下降，年销售收入近2万台的企业，仅以6000多万元的利润做了总结，远远低于行业平均水平。在已进入的十几家外资合作品牌中，其销量已占到了国内市场的1/3，随着中国本土化的进程加剧，这些企业产品价格也在逐步下降。业内专家认为，这种价格竞争的迹象目前在业内有所抬头，是一个十分危险的信号。如果中国叉车走向当年装载机市场的“价格战”，那必将给整个行业带来巨大损害。

中国叉车行业发展趋势
　　随着我国经济的持续稳定发展，物流、运输业已经成为新的增长点，从而使我国叉车行业在历经7年的快速增长后仍然是后劲实足。与此同时，叉车市场竞争日趋加剧，国外叉车品牌在占据了高端市场后，开始转攻中低端市场。面对发展的机遇和激烈的竞争，叉车产品未来的发展趋势应引起业内的高度关注。
　　一是系列化、大型化。系列化是叉车发展的重要趋势，国外著名大公司逐步实现其产品系列化，形成了从微型到特大型不同规格的产品。与此同时，产品更新换代的周期明显缩短。大型叉车产品特点是科技含量高、研制与生产周期较长、投资大、市场容量有限、市场竞争主要集中在少数几家公司，因此我国必须加大研发力度才不至于受制于人。 
　　二是专业化、多品种。自动仓储系统、大型超市的纷纷建立，刺激了对室内搬运机械需求的增长。高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储叉车迅速发展。为了尽可能地用机器作业替代人力劳动，提高生产效率，适应城市狭窄施工场所以及在货栈、码头、仓库、舱位、农舍、建筑物层内和地下工程作业环境的使用要求，小型及微型叉车有了用武之地，并得到了较快的发展。还出现了一种铰接式叉车，它主要用于窄巷道内物料的搬运。 
　　另一方面，叉车通用性也在提高，这样可使用户在不增加投资的前提下充分发挥设备本身的效能，能完成更多的工作。 
　　三是电子化、智能化。高可靠性、性能优越的产品，以及装备先进电子技术的机电一体化叉车市场前景看好。 以仓储发展为依托，发展新品种，特别是前移式叉车和堆垛车产品。计算机技术在电动叉车上逐步得到推广应用，并纳入信息化控制。无人驾驶叉车将适用于有毒或特殊环境的需要，具有较大发展空间。 
　　四是安全性、舒适性。随着国际化进程的加快，产品的安全性已经成为中国企业迈向国际市场的一道门槛。叉车过去的方、尖外表正被流线圆弧形外观所取代，改善了司机的视野，提高操作安全性。如：丰田7系列叉车装有主动稳定系统(SAS)，SAS采用一系列电子传感器对叉车负荷、运行速度、转向角等参数进行测量，当测得潜在危险状态时，SAS即开始工作，以提高叉车横向稳定性，从而达到安全作业的目的。 
　　新型叉车将更加注重人机工程学，提高操纵舒适性。研究表明：驾驶室内壁的精巧布置，有利于提高生产率。如果所有的控制都能按人机工程学进行布置，司机操纵就更加舒适，更能集中精力工作。
五是节能化、环保化。通常而言，叉车按动力分为内燃叉车和电动叉车。内燃叉车以内燃机为动力，其优点是功率强劲、适用范围广，缺点是排放和噪声污染较大，对人类健康危害较大。为提高产品的节能效果和满足日益苛刻的环保要求，主要考虑从降低发动机排放、提高液压系统效率和减振、降噪等方面入手。今后，排放少、噪声小的叉车必然受到欢迎，而电瓶叉车、天然气、液化石油气等叉车必将会得到更进一步的发展。
目前国际电瓶叉车的产量已占叉车总量的40%(国内则为10%～15%)，在德国、意大利等一些西欧国家电瓶叉车的比例则高达65%，且有不断上升的趋势。采用交流电机、变频调速使电瓶叉车有了质的飞跃。交流电机的电压有越来越高的发展趋势，使叉车在工作中发热更少、效率更高，完全克服了直流电机产生热量多、效率低下、维护频繁的缺点。
另外，快速充电技术的发展日趋成熟，充电电流可达到传统充电电流的4倍以上，充电时间更短，效率更高。
六是向物流服务商转型。激烈的市场竞争使一些有实力的叉车生产企业开始由单一的叉车制造商向物流服务商转型。作为世界顶尖的物料运搬设备、仓储及物流技术的供应商，永恒力就成功转型为生产型物流服务商，积极调整步伐响应各类市场需求。为了提高储存空间利用率、提高仓储货位的利用率、加快存储作业效率、并用尽可能低的投资来满足使用的要求，永恒力叉车集团提出了DIS储存系统解决方案。该方案的特点在于适用性：适用于不同种类的标准托盘，在同一系统中，可以满足不同类型的标准托盘同时使用；场地利用：一种典型的密集仓储类型，可以达到65%~70%的仓库平面利用率；货位利用率：只是要求每一个储存巷道储存同一品项的货物，其货位利用率可以达到85%以上；作业效率：托盘搬运小车在导轨中的行驶速度可以达到0.4m/s以上的速度，每台车的托盘处理能力可以达到40个托盘/小时；作业方式：托盘搬运小车作为叉车的一个属具，可以非常容易地与叉车靠架连接，实现与普通叉车相同的作业方式，即直接叉起放在地面上地托盘，或是将托盘直接放置在地面上，无需二次搬运。适用的搬运工具：可以使用不用类型的叉车与托盘搬运小车进行连接，如前移式叉车、窄通道叉车、平衡重叉车等。以满足不同的主通道宽度。
    DIS储存系统在欧洲已经有较长的使用时间，主要应用在食品、化工等货物种类繁多、进出频率高的行业。目前永恒力公司正在实施中国第一个DIS储存系统，并将在近期运转，足见其市场掌握的先见之明。

现代成就中国叉车新神话
    4月14日，北京现代京城工程机械有限公司在位于北京卢沟桥的公司总部召开了“北京现代（叉车）新产品发布会。伴随着震耳欲聋的鞭炮声，现代京城发布了07系列的CPCD40E、CPCD50/60/70F、HB10-35E等叉车新品。
    北京现代京城的总经理李相祖表示，虽然北京现代京城生产现代叉车只有短短的三年多时间，但已经从2003年的800多台销量迅速攀升到2005年的3100多台。今年3月，现代叉车单月销量突破400台，第一季度销售现代叉车865台，同比增长56%，预计2006年将实现销售叉车4500台的目标。现代叉车凭借优良的性价比，以超过40%的年增长速度快速地向中国叉车第一集团靠近。
    在谈到现代叉车未来的发展目标时，北京现代京城的副总经理杜跃熙说，到“十一五”末，现代叉车的年销量将达到1万台，叉车品种将超过80种，使现代叉车成为我国叉车的主流品牌之一。
    据了解，进入今年以来，现代京城明显加快了叉车的研制开发力度，每月都有一个新品种新型号发布，预计到今年末，现代叉车累计将有54个品种，比2005年的42个品种增加13个。到2010年，北京现代叉车品种将达到80余种，有望成为品种最为齐全的叉车工厂。与此同时，现代还对过去叉车出现的一些质量问题进行了全面的改进和升级，极大地提高了现代叉车的品质和可靠性，为现代叉车赢得了更大的市场空间。进入今年以来，现代叉车一直处于供不应求的局面，这充分说明现代叉车已经被越来越多的用户所接受。
    为了加快现代叉车上市步伐，现代在全国代理商积极开拓市场的同时，自身也非常关注大型物流集团的动向。在进入天津解放军总后勤部物流系统之后，相继中标北京铁路分局、黑龙江北大荒集团、辽宁军工企业等知名集团。尤其是去年年底成功进入内蒙古伊利乳液集团，为新开发的电瓶叉车奠定了良好的市场基础。
    在回答记者关于激烈的市场竞争将促使现代采取什么样的营销手段时，李相祖总经理说：“我们要捍卫现代品牌，要努力提高现代叉车的性价比，提高现代叉车的核心竞争力。要引导用户不要简单地只看叉车的价格高低，而要看到价格后面的价值，让用户买到物超所值的好产品，从而给他们带来长期高效的收益。”
    从现代京城发布的现代叉车销售统计数据中我们可以清楚地看到，一个成立不到四年时间的中韩合资企业，凭借中国经济这列高速前进的“火车”正在大踏步地前进，向中国叉车第一集团全速挺进。凭借现代人“有志者事竟成”的精神和豪爽诚恳的为人态度，我们相信，“现代神话”一定会在中国成功实现！