车载式叉车（TMF）-Truck-mounted forklift ，从中文字面上可以这么理解：大型货车自行携带物料搬运工具-叉车。在长途运输的过程中，将叉车背负在货车的尾部，货车司机随时随地可以自行卸货。既充当货车司机，也是叉车司机。因此，货车司机必须持有双证：汽车驾驶证和叉车驾驶证。

值得注意的是，中国是全球首屈一指的叉车制造大国。然而，在这个领域-车载式叉车，这个没有任何应用、鲜有进口以及厂家涉足。

究其原因，也不难查明。中国一直是一个人口大国，人口红利决定了叉车司机这个工种，开叉车绝不是货车司机想要干的。自然，在远东像印度和中国这样的巨无霸大国，货车司机看起来要比叉车司机在职业荣誉、收入以及社会地位上要高一个级别。

既然人口红利抵消了需要货车司机来充当叉车司机。加之在中国偏关的山区和省份，普通叉车尚未完全普及的情况下，这种价格高昂的“新物种”——车载式叉车在过去几十年来，显然毫无用武之地。然而，这样情形几乎可以肯定是，即将成为过去式。并不代表车载式叉车在中国就没有市场。随着人口红利的消失，中国土地集约化进程加快步伐，人工成本越来越高的情况下。车载式叉车最终也许会出现在一些大型配送中心汽车的屁股上，这个尚未开发的市场，迟早会有人来开垦。

然而欧美一些发达国家，地广人稀，，卡车要运输建筑材料、农作物和农产品到偏远地区。在一望广袤的原野，要专门请传统的叉车和叉车司机来装卸物资是相当困难的。更何况，成本极高昂。据可靠的历史显示，在上世纪70年代，荷兰种植郁金香鳞茎的农夫Hessel Kooi开发了世界上第一台车载式叉车，当初用来将郁金香鳞茎从田间转移到分销商。直到80年代中期，这种类型的叉车主要用于草皮行业。随着这些叉车开始在该行业中获得广泛认同和知名度，逐渐拓展至其他行业。诸如：农业/园艺、建材、养殖、工业事业等领域。

如今，全球最大的车载式叉车制造商是芬兰的卡哥特科(Cargotec)。根据德国物流媒体DFH，该公司旗下集装箱叉车制造商卡尔玛（Kalmar）在2019年全球叉车排名中名列第7。Cargotec集团拥有子公司卡尔玛（Kalmar）、希尔博(Hiab)和麦格雷戈（MacGregor）。其中，Hiab拥有MOFFETT（欧洲）和PRINCETON（北美）品牌。早在2005年，MOFFETT在全球单一车载式叉车市场上就名列第一。

其他车载式叉车制造商分布在欧洲（爱尔兰、英国、法国、奥地利、意大利）、加拿大和美国。分别是：爱尔兰Stonehall，英国loadmac，奥地利Palfinger，法国transmanut（品牌Kinglifter）、Manitou ，芬兰hiab（品牌Moffett），Frendix Oy（品牌innolift）荷兰Terberg（品牌Kinglifter），意大利MDB，加拿大Sellickequipment，美国PRINCETON(品牌piggy-back.,Hiab子公司）、Western(品牌Prowler）、Quality （品牌Donkeyf）、Chrisman（品牌Navigator）。

车载式制造商不是全球任何工业车辆协会的会员。有媒体在15年前曾估计，全球每年的市场规模约为6,000台。北美每年购买约3000台，欧洲每年购买2,000台。南非、澳大利亚和中美洲也是TMF的用户，约1000台。根据可靠的消息称，全球车载式叉车市场，每年以5-10％的速度增长。这么算来，到2019年止，全球车载式叉车市场规模应在15000台以上。平均每台5万美元的价格计算，再加上售后市场，全球市场估摸在10亿美元以上。

一个有趣的现象是，车载式叉车几乎全部分布在欧美发达国家，然而，日本却例外。这或许跟日本狭小的国土和密集的人口关联，该国现代化的配送中心和良好的物料搬运系统，抵消掉车载式叉车的用武之地。