导 读

日益兴旺的新零售、快速迭代的新产业、高效便捷的网购生活，是谁在其中扮演串联链条？显然，相比热闹的外向产品市场，低调的物流业一再被人忽视了。

一群人聊天，最沉默的人往往能量最大。作为供应链最关键的一环，物流业也有相似的调性。只是面对10万亿元的海量市场，巨头资本的不断涌入，这个的隐秘江湖也开始躁动。闷头赚钱的时代已然过去，残酷的竞争杀伐正在上演。正像娱乐节目王牌对王牌那样，京东、阿里、顺丰间的巨头之战，想必也同样精彩。谁能笑傲江湖，谁又将折戟沉沙？

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作者：申小宗

来源：铑财-铑财研究院

“和风熏柳，花香醉人，正是南国春光漫烂季节。福建省福州府西门大街，青石板路笔直的伸展出去，直通西门。一座建构宏伟的宅第之前，左右两座石坛中各竖一根两丈来高的旗杆，杆顶飘扬青旗。右首旗上黄色丝线绣着一头张牙舞爪、神态威猛的雄狮，旗子随风招展，显得雄狮更奕奕若生。雄狮头顶有一对黑丝线绣的蝙蝠展翅飞翔。左首旗上绣着‘福威镖局’四个黑字，银钩铁划，刚劲非凡。”

这是金庸先生《笑傲江湖》开篇文字，描写了福威镖局的威武气势。近日金庸先生仙逝，大侠飘然而去，留下的是“飞雪连天射白鹿，笑书神侠倚碧鸳”，还有作品中的镇远镖局、龙门镖局、飞马镖局、晋阳镖局……一个个受人钱财、护人财物的镖局江湖。

物流江湖大戏

马云在悼念金庸先生的文中称“只因一个‘侠’字，结缘半生。”

众所周知，马云是金庸先生的铁杆粉丝，其花名“风清扬”便来自《笑傲江湖》，而金庸先生亲自为马云的淘宝题字“宝可不淘，信不能弃”。

书中之镖局，以今天物流快递公司与其最为接近，或许因为一个“侠”字，马云也热衷于打造菜鸟网络，马云曾说，“我们在不断投资物流公司，可能是对中国（物流业）未来最有信心的公司之一，因为只有对未来有信心才敢于投资。”

在10万亿元市场规模面前，菜鸟网络、顺丰速运、京东物流、四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递）等巨头征战杀伐，也形成了一个物流江湖，上演着一场卡位竞争、你追我赶的江湖大戏。

菜鸟争锋 最不像的物流企业

虽然马云号称将投资上千亿甚至几千亿布局物流行业，但是与顺丰、京东物流相比，菜鸟网络是最不像物流公司的一个。

资料显示，菜鸟网络成立于2013年5月28日，马云在菜鸟网络成立时表态称，永远不做快递，菜鸟网络不会抢快递公司的生意，“因为我们没有这个能力，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但这张网（中国智能物流骨干网）可能会影响所有快递公司今天的商业模式。”

时任阿里巴巴集团副总裁的李俊凌说得更直白，“我们对物流、对快递、对传统仓储根本不懂。”

那么，菜鸟网络靠什么在物流江湖中立足？

菜鸟网络的法宝有三个：一是依托电商平台淘宝、天猫庞大的交易量，建立平台菜鸟联盟，将四通一达们“收编”至麾下——数据显示，来自于淘宝、天猫的快递订单量已经占据四通一达们总订单量的70%以上，菜鸟和其他快递公司，已形成了相伴相生的亲密关系。

二是专注数据服务衍生价值，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，阿里巴巴集团CEO张勇曾表示，整个物流产业所有构成要素都在大范围发生数字化，当所有物流要素被充分数字化以后，菜鸟网络就有可能对部分局部乃至全局物流要素进行重构，到时将重新定义“包裹”这个词。

三是对四通一达们进行股权投资，比如百世快递，资料显示，阿里巴巴已经是百世物流最大股东，持有其23.4%的股权，菜鸟网络持有5.6%。最近的一次投资，发生在5月29日晚，阿里巴巴及菜鸟网络斥资13.8亿美元战略投资中通快递，换取约10%持股权。

实际上，成立5年来，菜鸟网络只有几千名员工，远远无法与顺丰、京东物流们十几万员工规模相比，菜鸟网络确实没有抢快递公司的生意。同时也说明，在相当长一段时期内，菜鸟网络争锋物流江湖，也只有凭借上述三大法宝了。

顺丰卡位 是对手太慢了

与菜鸟网络从电商向物流拓展不同的是，顺丰是一家真正意义上的物流公司，通过直营模式卡位高端市场，在行业内站稳脚跟，并牢牢守住物流行业老二的宝座。

作为一家成立25年的传统物流公司，顺丰的发展路径和策略已被媒体多有报道，但顺丰控股董事长王卫却十分神秘。

这个网传多次拒绝马云求见、敢于和菜鸟网络撕破脸的人，在2017年11月才第一次接受媒体专访，在那次“央视财经”的专访中，王卫主要表达了两点：其一，用飞机运快件，同时用货运专机来用快件，在国际上是很正常的事，顺丰并没有多快，是对手太慢了，顺丰目前的快还达不到王卫追求的快。

其二，现在顺丰真正所要面对竞争的，绝对不是同行的快递公司或者是物流公司，顺丰未来要面对的绝对是科技含量很高的公司。所有的传统行业都比不上互联网迭代的速度，有一些公司会突然出来统制这个世界。

王卫也是今年8月初才首次现身发布会进行公开演讲，在这次顺丰控股与美国冷链物流公司夏晖在中国成立合资公司新夏晖的发布会上，王卫用了10个“感谢”，甚至还感谢了媒体，“平时见你们太少了，我认为我做的不太好，请大家包容批评指正。”

从上述语句中，我们可以看出顺丰卡位的成功之处——在顺丰、菜鸟、京东物流、四通一达们的物流江湖中，只有顺丰有自己的速运飞机飞翔在蓝天上——截止到2017年底，顺丰航空自有的全货机已经有40架，是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。

我们可以看出顺丰的格局，在大家所熟知的快递业务之外，顺丰的主营业务还包括仓储配送、冷运、供应链、重货运输及金融等业务板块，为客户提供包含物流、金融服务、信息服务在内的一体化解决方案。

此外，顺丰还将触角延伸向更大的商业帝国，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，打造物流领域的“百货公司”。

2017年2月，顺丰实现借壳上市，借助资本市场的力量，顺丰市值一度突破3000亿元，2017年3月份，王卫的身家达到289亿美元(约1986.5亿元人民币)，超过马云(288亿美元，约1979.7亿元人民币)，成为中国第二富豪。

京东逆战 打脸的马云和顺丰的雷

就像王卫所说的，“有一些公司会突然出来统制这个世界”，发源于线上而走正统道路的京东物流，或许具备这样的可能性。

与菜鸟网络一样，京东物流也缘自于电商——京东商城，但选择的路径更为“正统”——2007年，京东开始耗资10亿元在全国大范围修建仓库建立物流站点。

当时马云得知京东要自建物流时表示，“京东将来会成为悲剧。”

然而，如今，京东在全国各大中小城市建立起了相对完善的物流基础设施，不仅赢得了众多消费者的称赞，为京东商城带来更多利润，还在京东物流本身发展上，看到了逆战成功的可能性。

我们先来看看京东物流耗资10亿元所取得的成绩：数据显示，截至今年6月30日，京东物流在全国运营521个大型仓库，物流基础设施面积约达到1160万平方米。

这是马云能看到的表象，看不透的杀招是，2017年4月25日，京东物流子集团成立，以品牌化运营的方式全面对社会开放，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，同时联手京东金融推出更多供应链金融和保险产品！

这意味着什么？我们再来看看京东财报，数据显示，京东2018年第二季度GMV同比增长30.5%，近一年的同比增长率维持在略高于30%的水平。其中，仅京东物流和其他服务收入这一项的同比增幅就达到151%！

也就是说，京东物流是能够自我造血、自我生长的。

目前，京东物流已经成为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。近日，京东物流又向社会开放了C端业务，定价高于四通一达，低于顺丰。

不过，要想在行业老二顺丰面前逆战成功，京东物流还有不短的路要走，毕竟C端业务只在北、上、广三地开放，即便明年覆盖至全国，顺丰这些年发展所踩过的雷，京东物流可能也需要踩一遍。

江湖路远

有预测数据表明，中国物流行业市场空间有10万亿之巨。2009年，国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中，将物流产业上升至国家战略层面，前有蛋糕吸引，又无后顾之忧，这是顺丰、菜鸟网络、京东物流和四通一达们聚焦物流行业的根本所在。

同时，物流行业关乎国计民生，物流企业又身兼社会使命。用京东物流CEO王振辉的话说，京东物流正全力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），并以此为愿景，在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，携手更多合作伙伴致力于提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，将社会物流成本降到5%以内。

中国经济传媒协会金融与产业研究院院长柴永强表示，2017年中国社会物流总费用为12.1万亿元，物流费用占GDP的比重仍然较高，达到14.6%（运输环节占比过半），与全球平均11.7%、美国8%左右的份额相比，从效率和质量来看，我国的物流产业仍有较大的提升空间。这也是京东物流、菜鸟网络、顺丰的根本发力点。

菜鸟网络、顺丰的近期做法也印证了柴永强的观点，频频动作的背后不约而同的以降低中国物流成本为企业使命。

今年5月31日，马云在全球智慧物流峰会上表示，“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿……要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内。”

顺丰则在2017年年报中表示，顺丰控股一贯重视并积极投入公司的各项智慧物流建设， 旨在基于人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的综合应用，让机器解放双手、让人工智能助力决策、让智能设备汇集数据之源，使物流行业进入智能化、可视化、精细化、数字化的新时代，提升运作效率，助力企业价值升级。

然而，要想在推动行业效率提升的同时，实现自身的发展，并不是一蹴而就的事情。南开大学经济与社会发展研究院院长、现代物流研究中心主任刘秉镰表示，“物流业发展呈现新模式、新技术、新特征、新格局四大变化。在模式上，企业需要了解大数据、人工智能可能对未来物流业和服务对象产生的冲击。”

从目前发展态势来看，中国物流行业及企业降本增效的过程，可能需要三五年甚至更长的时间，我们不能去预测以后，因为有的公司还在，有些公司可能已经不在了。重要的是，中国物流江湖要想风生水起，需要各家携手前行。

但愿江湖路远，侠义长存。