2026 年 11 月 3 日至 6 日，第 26 届亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA）在上海新国际博览中心举行。

一、电动化已从 “可选项” 变成 “默认项”

本届展会工业车辆板块，合力、杭叉、如意、搬易通、等整车厂商同台亮相，展台上燃油车型的陈列明显收缩，锂电车型成为主流展示对象，电池舱布局、快换结构、充电配套被普遍放在最显眼的位置。对采购方来说，“这台车能不能上锂电、电池能不能快换、单班续航够不够” 已经从技术细节变成了采购清单上的必答项。安徽冠林叉车在现场看到，不少展台干脆把电池与充电方案前置到展位入口，车型参数反而退到第二顺位。

二、整机越来越像，差距藏电池和属具里

卡斯卡特、佛朗斯、荷贝克、唯创等配件与配套企业在本届展会上单独设台，把属具、动力电池、安全系统作为主角来讲。整机品牌之间的参数差距在收窄，真正决定一台车在具体工况里好不好用的，往往是电池一致性、属具接口标准化程度，以及安全与调度系统的匹配深度。这一点，与安徽冠林叉车日常做二手电动叉车整备、进口叉车维保时遇到的问题高度重合：同一台车，换一套属具、换一组状态良好的电池，效率差距就会明显拉开。

三、AGV 与叉车在同一条通道里 “合流”

以往 AGV 与叉车分属两条展示线，本届不少展台把两者放进同一场景来讲：窄通道避障、多机协同、货位识别、上位系统对接。观众的问题也从 “这台 AGV 跑多快”，变成 “我这个仓库能不能少两个人、少几次倒运”。这说明场内物流的采购逻辑正在从 “买一台设备” 转向 “买一套能真正跑起来的方案”。

四、观展之后，冠林的三件落地事

第一，提升二手电动叉车整备标准。把电池健康度检测、PACK 一致性检查、属具与门架工况适配纳入交付前的固定动作，让车况说明有据可查，而不是只凭口头承诺。

第二，继续扩充多品牌维保能力。针对永恒力、丰田、林德、海斯特、科朗、诺力等进口与国产主流品牌，完善常用配件储备与响应流程，缩短安徽及周边客户的停机时间。

第三，把方案能力向前推一步。结合锂电 PACK 产线改造、AGV 与拧紧枪部署、储能集装箱吊具、极片卷转运工具车等既有项目经验，为客户提供从选车、改造到维保的整段服务，而不是只卖单台设备。

结语

展会期间，安徽冠林叉车团队还与多家整车及配件企业就配件供应、技术培训、交付周期交换了意见。对冠林而言，观展不是看热闹，而是把行业里正在发生的变化，变成客户能用上的方案。

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