蓄电池电动车、叉车故障排除

1、电动车不能起升也不能行走

1.1 HO控制器

• 检查保险片1或保险片2是否正常。

• 检查急停开关是否正常。

• 检查蓄电池是否正常。

• 检查蓄电池接线柱是否被腐蚀。

• 检查电门锁是否正常。

• 控制保险丝10A是否正常

  
  

• 

  

• 1.2  AC0  AC1控制系统

• 1.2.1 喇叭也不响

• 处理方法与HO控制系统相同

• 1.2.2喇叭会响

• 检查主接触器上的线路是否正常

• 交流斩波器是否正常

• 检查主接触器是否正常

• 罗马手柄是否正常

• 控制保险丝是否正常

  

  2、电动车不能行走，能起升

  
  

• 2.1 HO控制器

• 2.1.1斩波器上发光二极管闪1次

• 断开电锁再重新闭合，如故障消失，用手持单元恢复控制器起始设置。

• 斩波器损坏,更换斩波器

• 2.1.2斩波器上发光二极管闪2次

• 微动开关粘连或损坏

• 安全反向开关压死或损坏

• 接线错误

• 斩波器损坏,用手持单元去掉启动顺序参数

  
  

2.1.3  斩波器上发光二极管闪三次

在能电情况下,检查斩波器VMN与BATT-两端子之间电压是否正常(正常时应是电瓶电压的1/2)如果电压过低或过高,则斩波器损坏

车子走走停停,发光二极管闪三次,在能电情况下,检查斩波器VMN与BATT-两端子之间电压在车子运行时应是电瓶电压的1/3与2/3之间,如果低于电瓶电压的1/3,则电瓶电压过低,导致主接触器不吸合.解决方法:电瓶端子接触不好,上面有腐蚀,清理即可.或电瓶损坏

关上电锁,断开VMN端子上的连线,用万用表检查VMN与BATT-端子之间是否短路。若短路，则斩波器烧需更换（这二端正常阻值应是300-500Ω之间。用万用表测量二极管挡）

检查电机是否有漏电或定子与转子间是否有短路现象。方法：关上电源，断开VMN端子上的连线，再打开急停开关与电锁，若斩波器不再显示故障，则应修理电机或电机端子之间是否有短路、电机线之间有短路。

2.1.4斩波器上发光二极管闪四或六次

检查线路是否有断路,接插件接插是否良好.

检查A14与A12之间电压是否有12V,若无12V则斩波器内部有故障.若有12V电压,检查A13与A12之间电压变化,旋转加速器旋扭, 如无电压变化,可能原因是手柄加速器损坏或脱焊、失效。如果电压在1-10变化,则加速器正常.旋转加速器旋钮,方向接触器是否能正常吸合,若无吸合动作,检查A8或加速器上的31号线与负极是否有24V电压,若无,则斩波器内的一个二极管损坏.

2.1.5斩波器上发光二极管闪五次

电机故障导致电阻过大(通常是电机碳刷接触不良)

斩波器进水、进酸造成电流传感器数据不对。处理：对斩波器进行清理吹干再试，如故障仍然存在更换斩波器。

2.1.6 斩波器上发光二极管闪七次

用手持检查控制器实际温度看是否不正常，如：超过88℃、负温度、车辆运行时温度不变或温度跳动。可能是：斩波器热传感器、热元件、功率单元或逻辑卡热检测电路故障，需要更换斩波器。

检查发热真正原因，确定是工况恶劣，还是热交换不好，还是操作不当。检查斩波器底面与安装底板之间、底板与车体之间接触面是否符合要求，功率单元底部螺钉及安装螺钉是否拧紧。控制箱通风是否良好等。是否存在带闸运行。要针对故障原因解决。如果是工况恶劣，要增加强迫风冷或换成更大功率控制器.

2.1.7 斩波器上发光二极管闪八次

查后退/前进接触器线圈及其驱动A11/A4的连线 是否开路

后退/前进接触器线圈负极A11/ A4与电瓶正极或线圈正极短路 ,如果短路,可能是斩波器损坏.

接触器线圈短路或线圈电流大于5A,接触器线圈上A3与A11/A4之间的电阻为28Ω左右.

运行请求时,前进和后退接触器有0.3秒的闭合现象,检查碳刷与转子接触是否良好(碳刷磨损或卡死).碳刷与电机线是否断路?电机线圈断路或电机断路.

方向接触器上的触点是否接触良好

检查保险片3是否正常.

2.1.7 斩波器上发光二极管闪9次

可能故障与闪二次相同

2.1.8打开电锁,就断控制保险丝10A,原因是主接触器上的二极管击穿短路引起,或此主接触器上的二根控制线路正负极插反引起(老车上可能产生).

2.1.9斩波器上发光二极管闪32次

电压过低导致主接触器不吸合或主接触器吸合后马上弹开,发出嗒、嗒、嗒、嗒、嗒的声音。电瓶失效或电瓶单格失效或电瓶接线端子腐蚀严重造成的接触不良

2.1.10斩波器上发光二极管不闪

发光二极管中的一根线断

线束中A8线断路

电锁损坏

2.2    AC0交流控制器

2.2.1斩波器上发光二极管闪1次

斩波器故障,更换斩波器

2.2.2斩波器上的发光二极管闪2或4次

启动顺序不对,运行开关损坏,导线连接不对

斩波器损坏

加速器故障,请检查接插件连线是否正常

测量多点电压(加速时)B10与-BATT的电压在正常时是0～5V变化. B11与+BATT的电压在正常时是-12V. B12与+BATT的电压在正常时是+12V. B5与-BATT在后退时电压正常时是24V. B5与-BATT在前进时电压正常时是24V. B2、B3与-BATT电压正常时是24V。

2.2.3斩波器上的发光二极管闪3次

电机三相功率线接线不对；

电机对地漏电

斩波器损坏

2.2.4斩波器上的发光二极管闪5次

检查电机电流是否为零。如果不为零，出现故障显示，车辆立即停止工作。原因是：斩波器进水、进酸处理：清理斩波器并用无水酒精擦洗斩波器吹干再试，如故障仍存在。检查连接再换斩波器.

交流电机损坏(交流电机检查方法如附表)

2.2.5斩波器上的发光二极管闪6次

线圈的连接电缆断开或未连接好

接触器触点接触不良,检查主接触器是否正常，检查接触器线圈是否短路或是通过大于６A的持续电流,接触器驱动线和+BATT短路等.如正常需更换斩波器

驱动线路问题，如电机线上的接线端子螺丝松动（主接触器吸合不住）。

检查电磁制动器是否正常，是否有开路、短路问题，如正常，制动器两根线上在加速时无信号则更换斩波器

2.2.6斩波器上的发光二极管闪7次

热保护与HO斩波器的处理方法相同

2.2.7斩波器上的发光二极管闪8次

检查三根电机线是否正常,如破皮与车体短路,两线之间短路,断路等情况.如无,则更换斩波器

2.2.8斩波器上的发光二极管闪32次

真正电瓶过放电，电瓶电压低。

电瓶中某一节电池损坏。电瓶桩头氧化，功率线松动接触不好。

主接触器吸合不好，主触头之间有压降

2.2.9斩波器上的发光二极管一直亮

导线破损，接线错误  

前进或后退开关粘连

2.2.10能行走,不能起升下降

检查主接触器是否吸合,如能吸合,分别按上升按钮与下降按钮,用万用表检测A4对A5正常会有24V电压，A6对A5正常会有24V电压，如无此电压，则斩波器损坏。如有则检查液压站上的接触器与电机是否正常。

交流电机检测编码器方法

AC-O控制器配电机  1.检测具体步骤如下:可否指导客户对编码器连线(四条连线是否有断路)及电压做系统测量和排查,正常情况编码器正(A9)负极(A10)间电压10V,A(A19)相对负极(A10)电压为0V或10V,B(A20)相对负极(A10)电压为0V或10V.旋转电机转子编码器A.B项和负极(A10)都分别是0V和10V交替变换.速度快的情况下会保持5V不变.

如现场有手持单元,可进入故障菜单ALARMS找到HARDWARS SEULNG选项在其子菜单SLIP CONTEOL  将原设置ON改为OFF保存来检验编码器回路是否有故障,测试后请务必回复原设置.

2.3  SEM-1控制系统

2.3.1斩波器上的发光二极管闪1次

检查主接触器是否正常,如正常则更换斩波器

2.3.2斩波器上的发光二极管闪2次

启动顺序不对,运行微动开关粘合,外部线路问题,操作顺序错误,运行时手刹开关闭合.

前进、后退两运行请求同时出现,请检查方向开关是否有粘连.

2.3.3斩波器上的发光二极管闪3次

断开VMN端点上的全部连接线,测VMN与-B端点是否短路.如短路,则更换斩波器.如正常（这二端正常阻值应是正相450左右，反相在1000左右。用万用表测量二极管挡）。则检查外电路.

励磁电压故障，检查电机连线是否正常

电机的定子或转子与外壳是否短路

2.3.4斩波器上的发光二极管闪4次

加速器引出线断路，检查线路

加速器工作电压值是否正常，检查方法：测量B2与B3电压，正常值12V，B2与B1电压，正常值是1—10V变化。如电压则加速器损坏。电压不正常，接线正常，则斩波器损坏。

2.3.5斩波器上的发光二极管闪5次

电机励磁线圈断路或接触不良

电机碳刷连接接触不良或断路

斩波器损坏

2.3.6斩波器上的发光二极管闪6次

主接触器驱动线路断路

主接触器线圈断路或短路

主接触器粘连

2.3.7斩波器上的发光二极管闪7次

处理方法与HO相同

2.3.8斩波器上的发光二极管闪32次

真正电瓶过放电，电瓶电压低。

电瓶中某一节电池损坏。电瓶桩头氧化，功率线松动接触不好。

主接触器吸合不好，主触头之间有压降

2.3.9一当车辆出现故障，维修人员可根据发光二极管闪动的次数、手持显示信息及仪表显示的代码来诊断控制器及车辆故障。为查找故障；首先检查控制器供电。

打开电锁车辆不运行，发光二极管或仪表没有显示，请按下列顺序找供电故障。

发光二极管和仪表灯都不亮；检查保险是否烧坏，电锁是否损坏，电锁到A2之间连线是否正常。

发光二极管仅闪亮一次，仪表灯已亮；车辆不能运行，且仪表仍没有故障显示。

检查斩波器控制端子A7有没有电压输出。无输出逻辑卡损坏。

A7已有电压，检查斩波器控制端子A5有没有高电平，若无高电平检查手刹开关是否损坏，若无手刹开关检查A2-A5线路是否断开。

检查斩波器控制端子B1有没有12V电压输出；无输出逻辑卡损坏。

A2、B1供电正常；发光二极管、手持及仪表就能将控制器及外围电路故障一一显示。

蓄电池常见的维护不当现象

以下种种现象都是不重视电池的维护

以及不及时维护造成的！

连接条开始被腐蚀

极柱和箱体遭受腐蚀

电缆线遭受腐蚀并断裂

极柱、电缆线已经腐蚀脱落

单体炸裂

箱体腐蚀穿孔

箱体内侧的腐蚀物开始挤压单体

未及时补水，造成极板劣化

极柱已经腐蚀脱落

       蓄电池维护是非常简单的工作，只要细致、持久地把这简单的工作做好，才能大大延长蓄电池的使用寿命！

        蓄电池的使用寿命有一半掌握在使用者的手里！

关于电池额定容量

• 额定容量：指在恒温下（一般T=30℃），电解液

   比重为1.280kg/l  ，以恒定的电流（In） ，在限定

   的时间（tn），放电达到1.7V/C ，所放出的电量。

   用Cn表示。

• 对于牵引用铅酸蓄电池而言，n值一般取5或者6目

   前包括欧洲、中国等在内的绝大部分国家都选5，

   只有美国等少数国家选6。

• 同一种型号的单体电池C6 ＞C5

• 额定容量不是电池的最大容量。

额定容量与工作时间长短

• 同一台车在同等的使用条件下，选配容量大

   的电池 的工作时间相对比容量小的要长。

• 如果能够估算出工作的平均电流（不能有大

   电流放电）的情况下，可以估算出电池的日

   工作时间，t≈0.8C5/I  （销售时不能随意承

   诺工作时间为8小时）

蓄电池的使用寿命

• 电池的使用寿命是按照电池充放电的次数来

   计算的。电池充饱电后放电80%C5后，再充

   饱电，视为一次充放循环。目前，牵引用铅

   酸蓄电池的最长使用寿命为1500次。

• 当电池的容量下降到80%C5以下时，一般认

   为该电 池使用寿命终止。

蓄电池的深度放电

• 电池在使用时，放出容量一般要求不得超过其

   额定容量的80%，当电池放出容量超过80%时，    

   我们说电池发生了深度放电。

• 当电池放出容量达到80%时， 叉车上的容量显  

   示器就进入了红灯区域，此时应该立即前往充  

   电场所进行充电。

• 深度放电对电池的危害：易硫化、易使极板膨

   胀变形活性物质脱落致使容量下降、寿命缩短  

   等。

蓄电池的自放电

• 电池非因工作原因而发生的放电现象，称  

   为自放电。电池自放电通常有以下几个方

   面的原因：

1. 过量补水造成表面放电

2. 加入含有杂质的酸或水

3. 长期放置导致电解液分层

• 自放电的危害：能量损失、易硫化

  蓄电池的硫

• 电池放电后生成的硫酸铅（PbSO4），是一种极不稳定的物质，很容易结晶，当发生结晶时，我们说电池硫酸盐化了，简称硫化。

• 硫化的危害：当电池硫化后，结晶块就无法再被激活，从而使得电池内阻增加，极板变形，容量下降、温度升高、严重耗能……

• 造成的主要原因: 蓄电池经常充电不足、过量放电、长期放置不用等。

蓄电池的长期放置

放完电的蓄电池禁止长期放置

长期放置不用的带液蓄电池蓄每月补充充

   电 一次，防止电解液分层

需长期放置的蓄电池，应防止在通风阴凉

   的 环境中，避免阳光直射。

如果采购近期不用的备用电池，建议采购

   干荷电电池或干放电态电池。

如果已经采购了带液的电池，在长期放置

   前，建议将电解液比重调低。

低温下使用的蓄电池

• 为何低温下使用的电池动力不足？

   低温状态下，电解液的粘稠度增加，导致电解  

   液中的离子移动困难，因此反应速度降低，这

   样就表现为动力不足。

• 为何低温下使用的电池容量好像不足？

   由于低温下，电解液的粘稠度较大，因此电池  

   的内阻增大，导致电池内耗增加，因此就会表

   现为容量不够。

电池的大电流放电

• 为什么电池在大电流放电时，能放出的容量比较少？

      大电流放电时，电池极板与和它接触到的酸迅速反应，这样就会极大地消耗极板中的酸，导致和极板接触的酸的浓度迅速降低，这样电池就不能够持续地进行供电。这是电池表现出能放出来的容量较少的原因。

蓄电池的初充电

• 充电电流为直流，其输出电压应高于电池串联电压的    

   50%，充电前应仔细检查充电设备、仪表和开关等。

• 蓄电池初充电用0.5 I5 (A)电流充电，当单体蓄电池电

  压平均达到 2.4V 时，再用 0.25 I5 (A) 电流充电。充电

  过程中，电解液温度不得超过45℃，可以用水槽冷却

  或其它降温措施，接近45℃时应减半充电电流或暂停

  充电，待温度下降至35℃以下时再继续充电，但需适

  当延长充电时间。

• 可以从以下几个方面来判断蓄电池已充足电：

    1。电池电压或电解液密度在充电后期连续2~3 小时内保持

          基本稳定。

    2。电池内电解液液面产生强烈气泡。

    3。其充入电量为额定容量的4~5倍，充电时间 约为70小时。

• 为了准确控制电解液中硫酸含量， 在充电未期应 检查各电

   池的电解液密度，如有不附则用蒸馏水或密度为1.4 g /cm3

   的硫酸进行调整，并应在充电状态2小时内将电解液密度和

   液面调 整至规定值 (1.29 g /cm3 )。

• 初充电结束后用水冲洗电池组有面硫酸，将电池孤面擦干净、

   装上注液栓（塞）或闭上气盖，方可投入使用。

蓄电池的正常充电

• 经过初充电并在正常情况下使用的电池，再

   进行充电称为“正常充电”又称“普通充电” 。

   其方法与初充电基本相同。

• 第一阶段的充电电流为0.5I5（A）。

• 第二阶段的充电电流为0.25I5（A）。充电量为  

   上次放电量的1.2倍左右。但新电池前五次的

   充电量，应为上次放电量的1.5倍左右。

蓄电池的补充电

• 充好电的蓄电池由于长时间放置，会导致电解液分层，造成能量损失和硫化。因此，遇下列情况应对蓄电池进行补充电：

• 蓄电池在出厂前最后一次充电时间间隔超过10天时。

• 充电后贮存中的电池每隔30天。

蓄电池的均衡充电

• 在蓄电池的使用中，由于充电不足、放电后未及时充电等原因，使活性物质得不到及时恢复，发生钝化现象，影响发蓄电池的容量和使用寿命；对成组使用的蓄电池，还存在电池间状况的差别，长期使用会出现蓄电池间的参数不均衡的现象，降低了整组蓄电池的性能。均衡充电可预防蓄电池硫酸盐化，减少电池的不均衡性，从而延长蓄电池的使用寿命。

• 如遇下列情况之一，都应对蓄电池进行均衡充电：

 1。放电电压经常降至终止电压以下；

 2。放电后未及时进行充电；

 3。放电电流经常过大；

 4。电解液混入危害不大的杂质时；

 5。连续三次充电不足或较长时间未使用时；

 6。将极群组取出检查或清除沉淀物后；

 7。无论采用何种充电方式正常使用的电池每隔两个月;

蓄电池的一般故障及补救方法

7.1 容量降低

• 达不到额定容量或容量不足；

初冲电不足或使用后充电不足（均衡充电）。

电解液密度偏低（调整电解液密度）。

外线路接触不良，电阻较大（检查线路）。

• 容量逐渐降低

极板流酸化（反复充电，清除极板硫酸盐化）。

电解液混入有害杂质 （检查电解液，必要时更换）。

电池局部短路（排除）。

• 容量突然下降

电池内部或外部短路（检查原因，并排除）。

7.2 电压异常

• 电池充电时电压偏高，而放电时电压很快降低

• 极板硫酸盐化（消除极板硫酸盐化）。

• 电池在使用中，开路电压明显降低

• 反极、短路（检查单体电池电压，并排除）。

7.3 冒气异常

• 电池充电末期不冒气或冒气少

• 充电电流太小或电池充电未充足（调整充电电流，继续充）。

• 电池充电后不冒气

• 电池内部短路（排除短路）。

• 电池在充电中冒气太早并且大量冒气

• 极板硫酸盐化（消除极板硫酸盐化）。

• 电池在放置或放电过程中冒气

• 充电后未搁置却放电、电解液中有杂质（搁置一小时左右

     放电或更换电解液）。

7.4 电解液温度高

• 正常充电时，液温升高异常

• 充电时电流太大或内部短路（调整充电电流或排除短路）。

• 个别电池温度比一般高

• 极板硫酸盐化（清除极板硫酸盐化）。

7.5 电解液密度和颜色异常

• 电池在充电中密度上升少或不变

• 板板硫酸盐化（消除极板硫酸盐化）。

• 电池充放电以后，搁置期间密度下降大

• 电池自放电严重（电解液中杂质较多，应更换电解液）。

• 电解液颜色、气味不正常、并有浑浊沉淀

• 电解液不纯，活性物质脱落（更换电解液并冲洗电池部）。