2026年6月，中叉网/AGV网“一带一路 出海向新丨亚欧大陆叉车与移动机器人万里行”团队在广州收官后，前往安徽合肥，走访本次活动的核心协办单位——合肥协力仪表控制技术股份有限公司。协力仪控刚在海外多个市场完成新一轮产品落地，公司总经理周莉和管理团队刚结束一场内部复盘会，便与记者聊起了这家三十年老店的转型故事。

“协力仪控是跟着中国工业车辆一起‘颠’过来的。”周莉笑着开场。从1996年创业时的几间办公室，到如今的国家级“专精特新小巨人”，她见证了公司从单一仪表制造，逐步蜕变为覆盖“硬件+软件+云平台”的工业车辆一体化解决方案服务商。在她看来，三十年不是跳跃，而是一场步步为营的“接力赛”。

三个节点，三次突围

作为亲历者，对于协力仪控的三次跨越突围，周莉感受颇深。

“第一次转型，其实是被逼出来的。”周莉把时间拉回上世纪九十年代末。那时国内叉车几乎清一色沿用汽车机械仪表，一遇到重载、颠簸、多尘的作业环境，故障率就居高不下。协力仪控决定砍掉通用产品线，转而死磕专用仪表。

“当时很多人不理解，觉得小批量、多品种的定制化路线吃力不讨好。”但周莉和团队认准一个道理——只有真正钻进叉车的驾驶室，才知道司机需要什么。正是这份较真，让公司在细分赛道站稳了脚跟，也攒下了第一笔行业口碑。

但真正的挑战才刚刚开始。2010年前后，行业从机械化向电子化加速切换，传统仪表以肉眼可见的速度被边缘化。“如果继续做低端同质化产品，迟早会被市场抛弃。”周莉说。协力仪控没有在原有路线上恋战，而是主动跳出舒适区，顶着短期利润压力，率先向液晶化、数字化智能仪表转型。液晶驱动、高精度信号采集、工况适配算法——一道道技术关啃下来，产品矩阵也从仪表一路延伸至智能控制器、车载终端。硬件体系的边界被不断拓宽，一个覆盖多品类、多场景的智能硬件矩阵初具规模。

回头看，这次转型的难处不在于技术本身，而在于要在行业尚未完全启动时就提前踩下油门。用周莉的话说，“等到风来了再追，就来不及了。”

2015年前后，行业网联化的信号开始闪现。协力仪控敏锐地察觉到，车队管理、远程调度不再是锦上添花的概念，而是正在变成客户真实的需求。

“真正的跨越，是那一年我们决定做车联网。”周莉坦言，当时公司内部争议不小——做硬件的人觉得云平台太“虚”，搞软件的人又嫌硬件利润薄。两边的逻辑都没错，但她更清楚一点：如果只守着硬件，迟早会被锁死在低附加值的角落里。“软硬一体”是绕不开的路。

第一款车联网终端上线时，客户更多是好奇。周莉和团队带着设备跑现场，把叉车的实时油耗、故障预警数据一五一十摆在客户面前。“对方看了数据，当场就签了三年运维合同。”周莉说，那一刻她才真正确信，服务和产品一样，是可以被“看见”价值的。

此后几年，协力仪控的产品线从仪表延伸至车载智能控制器、AI智能中控屏，底层技术能力持续沉淀。

全栈自研，从ADAS到云端协同

2026年，协力仪控发布了全栈自研第二代ADAS高级驾驶辅助系统及系列智能中控屏。这套系统集成倒车影像辅助、驾驶员人脸核验、作业区域行人监测、行为风险检测和预警等功能，并支持主动制动干预。

“不是简单拼凑功能，而是把算法、芯片、云端能力打通。”周莉强调，国产高性能芯片和自研机器视觉算法是核心，“我们不做组装，必须掌握底层能力。”

软件层面，协力仪控搭建了“云-边-端”协同体系，实现远程故障诊断、预测性维护、OTA在线升级等全生命周期运维功能。周莉说，这套系统主要解决两个问题：降低设备故障概率，提升车队管理效率，最终帮客户实现提质、增效、降本。

能够用近三十年时间从单一仪表延伸到云端平台，并在ADAS这类高门槛环节实现全栈自研，在国内工业车辆配套企业中并不多见。

专精特新，聚焦深耕

2025年，协力仪控入选国家级专精特新“小巨人”企业。

被问到这一身份带来的变化，周莉的回答很直接：“主要是研发方向更加聚焦了。”公司把资源集中到ADAS、AI智能中控屏、车联网云平台三条核心产品线上，同时在机器视觉和大模型应用领域加快专利布局，研发的“针脚”越收越紧。

事实上，“小巨人”所要求的专业化、精细化、特色化、新颖化四个维度，协力仪控恰好逐一对位。专业化层面，三十年来始终深耕工业车辆智能仪表和控制系统细分领域，未曾分散；精细化层面，从研发到交付的全链条品控体系持续打磨，环环紧扣；特色化层面，针对不同工况做软硬件定制适配，而非标准化复制；新颖化层面，依托“云-边-端”架构持续迭代车联网服务，让技术不断找到新的落脚点。

在周莉看来，与其说是企业主动去贴合“小巨人”的标准，不如说是一路走来的路标恰好与国家对细分领域“隐形冠军”的期待重叠在了一起。

定位从仪表制造商调整为智能化系统服务商，组织架构也随之而动。公司成立了独立的软件研发中心和车联网事业部，将硬件开发、软件开发与云平台运营纳入统一管理框架，把原本相对独立的几条线拧成了一股绳。周莉说，这种架构调整的目的很明确——“缩短从客户需求到产品落地的响应周期”。

目前，软件和算法人员在研发团队中的占比持续提升，涉及机器视觉、嵌入式系统、云端架构等多个方向，软硬件协同的开发节奏越来越快。下一步，国产芯片适配、多智能体调度算法、行业知识库建设将是重点攻坚方向。“目标很简单，”周莉说，“让终端到云端的全链路运转更顺畅一些。”

出海拓疆，服务扎根

协力仪控目前已在美国、德国、俄罗斯、越南等多个国家实现主机配套落地。今年3月，万里行团队曾到访其莫斯科分公司，分公司负责人AZIZ提到，俄罗斯市场正处于智能化转型阶段。

在海外市场的实际操作上，周莉谈到三个层面。技术层面，针对不同地区的工况、气候、法规和使用习惯做定制化适配，而非将国内产品直接输出。服务层面，搭建属地化全周期服务体系，涵盖技术对接、安装调试、售后运维和产品迭代，当地客户无需反复协调国内总部。品牌层面，通过行业展会、属地媒体和标杆项目逐步积累市场认知。

“海外市场没有捷径，产品稳定性和服务落地能力决定能走多远。”周莉说。

协力仪控的海外路径与许多外贸型企业不同——没有选择轻资产的代理模式，而是在多个市场建立属地化服务能力。这种模式前期投入重、回报周期长，但一旦运转成熟，客户粘性和抗风险能力会明显增强。

技术深耕，全球布局

关于接下来的规划，周莉提到了三个方向。

技术研发上，继续加大AI算法、机器视觉、多智能体、大模型和车联网平台的投入，迭代ADAS、智能中控屏和云平台产品，同时推进国产芯片适配和软硬件协同研发。海外布局上，完善本土化技术适配、属地服务和市场运营体系，在现有市场基础上稳步拓展，助力国内整机品牌抱团出海。生态共建上，与产业链上下游协同，整合技术和市场资源，推动行业从规模扩张向质量与技术方向转型。

“我们不会追逐风口，而是夯实每一个技术台阶。”

采访尾声，周莉指着墙上的企业文化标语——“专注、极致、口碑”说：“三十年前我们做仪表，现在做系统，未来可能是智能体。但内核没变：永远比客户多想一步，比行业早走半步。这大概就是协力仪控的‘长期主义’。”

从仪表起步，到云端延伸，协力仪控用三十年把一件事做深做透。而这家“小巨人”能否将国内验证成熟的智能化配套体系在海外市场实现系统性复制与本地化落地，将直接决定其全球化之路能走多远、走多稳。

合肥协力仪表控制技术股份有限公司，成立于1996年1月，是专业从事工业车辆控制系统、车辆新能源控制系统及车联网信息控制系统研发、生产和销售的高新技术企业。

公司产品涵盖工业车辆控制系统、新能源控制系统和车联网信息系统三大事业板块，包括19个系列、200多个型号产品，并广泛应用于工业车辆、新能源汽车、农机及军工等领域。公司现已确立在工业车辆控制系统领域的国内领先优势，叉车仪表系列产品在国内市场占有率多年稳居第一，并成为国际知名企业在中国本地化开发和配套的首选企业。

公司先后承担和完成国家863项目、科技部中小企业创新基金、安徽省科技攻关计划等省、市级科技项目，主持起草了一项汽车行业标准，拥有在权专利41项，其中发明专利11项。并获得安徽省创新型试点企业、安徽省知识产权优势企业、合肥市两化融合示范企业以及安徽省科技进步奖、合肥市科技进步奖等荣誉称号及奖项。

公司坚持自主创新并高度重视产学研合作，先后与合肥工业大学、中国科学技术研究院、中国科技大学等科研院所建立了长期技术合作关系，并入驻合肥工业大学智能制造技术研究院。开展了“基于物联网技术的车辆大数据智能综合平台”、工业车辆自动变速控制系统、叉车主动安全系统、总线控制技术、道路环境在线监测系统等多个项目的研究，并取得丰硕的技术成果。

公司以"协力，为您增进一份竞争力"为理念，不断提升企业管理水平，加强质量管理体系建设，先后通过ISO/TS16949-2009 国际汽车质量管理体系和质量、环境、职业安全健康“三合一”管理体系认证；获得安徽省著名商标和合肥市名牌产品等荣誉称号，先后取得安徽省新产品11项，安徽省高新技术产品8项，安徽省软件产品7项；并已连续多年成为国内大型企业集团的OEM供应商，包括合力、林德、安凯、陕汽、中航新能源、江淮、奇瑞、一拖、中联等。

2015年7月，在全国中小企业股份转让系统中心的成功挂牌，标志着协力仪控迈出了新的一步。协力仪控借势“互联网+”，以提供精确、便捷、高效的信息化服务为己任，着力打造叉车租赁、农机租赁和新能源物流车队管理等信息服务平台,加快企业向服务型企业转变，成为行业领先的车辆管理信息化技术服务商。

协力，愿与国内外新老客户同心协力、共铸辉煌！协力同行，合作共赢！