林德物料搬运公司（Linde Material Handling，以下简称Linde MH）发布的《2024年可持续发展报告》并非一次“理念型展示”，更像是一份面向运营与客户的“工程化进展汇报”。它试图回答行业共同关心的核心问题：在经济环境波动、能源成本不确定、供应链韧性承压、以及客户合规与ESG披露要求持续抬升的背景下，企业如何把可持续从愿景转化为可执行、可核算、可审计的经营动作。报告覆盖环境、健康、职业安全、社会参与以及产品与解决方案等内容，但其叙事重心非常清晰：以温室气体减排为主线，强调通过绿色电力、能效改造与余热利用推动Scope 1/2下降；以2026年电动重卡和厂区运输车队电动化作为“看得见的落地项目”；以ISO 14001覆盖率提升证明组织执行力；并通过“新品发布即交付LCA”和锂电回收吨数、数量的量化数据建立证据链。对行业读者而言，这份报告的价值在于：它把“可持续”从口号推进到可复盘、可对标的系统工程方法论，同时也为同行提供了更具可操作性的参照系。

（1）主线：把气候目标写成“可审计的下降曲线”

报告明确指出，Linde MH在2024年实现了Scope 1与Scope 2排放下降，并给出主要原因：提高绿色电力比例、利用余热，以及通过基础设施和生产环节的节能措施降低能耗。对于工业车辆企业而言，这些抓手并不新鲜，但难点在于如何持续推进、如何跨站点复制、如何在不同国家和运营条件下保持同一套改进节奏，并且在组织层面形成稳定的“年度执行力”。

更关键的是“目标表达方式”本身：Linde MH提出以2021年为基准，到2030年Scope 1与Scope 2每年下降4.7%；同时提出到2050年最迟实现覆盖Scope 1、2、3的全价值链净零。这类表达比“持续努力”更具约束力，因为它将气候目标从“方向”变成“曲线”，从“愿景”变成“年度节奏”，也意味着未来每一年的结果都更容易被外部对标与复核。

解读要点有三点。第一，“4.7%/年”的下降斜率意味着企业必须连续多年兑现，不可能依赖某一年一次性项目“冲量”；这要求节能降碳必须进入企业的日常经营机制，而非专项运动。第二，Scope 1/2的下降往往需要多工具并行：电力结构优化决定长期底盘，能效改造决定单位产出能耗，工艺与基础设施升级决定上限空间，而管理体系决定执行稳定性与可复制性。第三，报告层面提出了2050净零，但对Scope 3的分类路径与量化抓手展开有限，这也为行业留下一条重要观察线：未来其供应链、运输、产品使用阶段与回收体系如何形成可量化的Scope 3治理框架，将直接决定“净零承诺”的可执行程度与落地速度。

（2）落地举措：2026年电动重卡+区域运输车队，直接对准Scope 1“运输排放”

这份报告里最具有“工程落地感”的内容，是对2026年初运输电动化项目的描述：两辆电动卡车将负责把叉车配重从铸造厂运到阿沙芬堡装配厂，单程约35公里；同时中央服务部门将新增10辆运输车辆，用于阿沙芬堡区域各站点之间以及站点内部行程的脱碳。这种“从内部物流先行”的路径，往往更便于验证技术与运营的匹配度，也更利于形成可复制的运行标准。

更重要的是，报告给出了关键参数、资金线索与减排预期：新增的42吨牵引车电池容量600kWh、续航500km；另有10辆最高3.5吨轻型商用车及配套充电基础设施。项目资金来自德国联邦层面的相关支持工具，且部分资金与欧盟复苏与韧性计划有关。企业预计该电动车队每年可减少约180吨二氧化碳排放，重卡用于铸造厂与装配厂之间的摆渡运输，电动厢式车用于区域点位间的“零排放”配送（如食堂物资）。从信息披露方式看，这些数字更接近“项目管理口径”，而不是泛化表述。

解读，这一段信息的重要性在于它提供了“可复制样板”的雏形：

第一，为什么选择“配重运输”场景值得关注？配重属于重载、频繁、线路稳定的工业物流任务，线路与装卸节奏相对可预测，非常适合先把电动重卡运营闭环跑通。对电动重卡而言，决定成败的不只是“能不能跑”，而是“能否稳定按计划跑”：补能是否可靠、冬夏温差是否影响可用率、车辆出勤率是否达标、维护体系是否成熟、驾驶与调度是否需要重新组织。固定线路场景更容易把这些变量量化，也更容易形成“可复制的运营参数”。

第二，“买车”不是关键，“车-电-桩-运营”一体化才是关键。报告同时提及配套充电基础设施与资金线索，说明其推进方式更像系统工程：车辆采购、充电设施建设、站点电力与配套能力、以及运营计划需要同步设计，否则电动化很容易停留在示范层面，难以进入规模化与常态化运行。

第三，180吨二氧化碳/年的减排量提供了结果口径，但行业更期待过程口径。后续若能进一步披露年行驶里程、载重利用率、车辆可用率、峰谷电价策略、补能窗口组织方式与维护成本（含维护频次与关键部件更换周期），将更有助于证明电动重卡进入工业物流的规模化可行性与经济性，并让项目具备更强的外部可验证性。

（3）执行能力：ISO 14001覆盖率从94%到99%

报告披露，Linde MH销售与服务组织中，符合国际环境管理体系ISO 14001要求的工厂与站点覆盖率由2023年的94%提升至2024年的99%。这一变化虽然以“百分点”呈现，但其背后往往对应更复杂的组织推动与流程落地，尤其在多站点、多国家、多业务形态的情况下更不容易。

这类指标看似“只是几个百分点”，但对跨区域、多网点企业而言含金量很高。原因在于：站点越多，业务越分散，管理一致性的边际成本越高。覆盖率接近满覆盖，通常意味着环境管理在组织结构、流程制度、审核机制与整改闭环上更统一，指标采集和合规控制更稳定，跨部门协同更成熟，同时也意味着内部数据口径更接近“同一张表”。

更重要的是，它与“4.7%/年下降斜率”属于同一件事的两面：没有体系的企业很难长期稳定兑现年度下降曲线，往往只能靠短期项目支撑；而体系覆盖率提升，意味着减排更可能来自持续改进机制，而非一次性动作。这也是为什么行业分析更强调：真正可持续的竞争力，不仅是“做了什么项目”，更是“有没有把项目变成制度和流程”，并能在全球网络中持续运转。

（4）把LCA变成“产品发布即交付”的证据链：可持续从运营走向产品定义阶段

报告强调生命周期评估（LCA）是其环境管理的重要组成，覆盖原材料获取、制造、使用阶段直至回收/处置的环境影响与能耗分析，并指出其LCA依据国际标准体系开展，且已覆盖多条工业车辆系列。更具标志性的是：今年推出的1.0—2.0吨电动叉车被描述为首批在“上市发布时即附带LCA”的车型。这意味着LCA不再仅是内部管理工具，而开始以更“产品化”的方式面向市场与客户交付。

解读，“上市即带LCA”具有三层行业意义：

LCA从“评估工具”升级为“产品交付的一部分”。这意味着可持续被前置到产品定义与发布流程中，进入产品生命周期管理（PLM）体系，不再是销售后补充材料，更像是新品发布的“标配信息”。

LCA将越来越多地服务于客户的决策逻辑。大型用户对设备的评估正在从“购置成本”延伸到“全生命周期能耗、碳足迹与运维成本”的综合比较。可标准化交付的LCA，有助于客户在不同车型、不同能源方案与不同工况之间做更理性的对比，也更利于内部建立统一的采购评价模型。

LCA更像一条“证据链”，而不是一句“我们很环保”。当客户招投标、合规审查与ESG披露越来越强调数据可验证时，能否提供一致口径、可追溯方法学的LCA，将直接影响企业在高端市场的竞争方式，并影响其与系统集成、能源服务等业务的协同深度。

（5）循环经济开始“量化”

报告披露，Linde MH与电池回收伙伴建立合作后，2024年约15.8吨锂离子电池模组、或442块返还Linde MH的锂电池进入回收流程，回收材料将再加工为可用于制造新电池的资源。将回收结果以“吨数+数量”呈现，本身就是一种管理口径的信号：从倡议走向统计，从概念走向闭环。

这组“吨数+数量”的信息价值很高：它意味着回收体系开始具备统计口径与运营闭环能力。随着叉车锂电化规模持续扩大，电池回收不只是社会责任，更直接关联供应链韧性、原材料风险管理与全生命周期合规。没有量化数据，就无法进行长期规划；缺少闭环能力，就难以把循环经济从概念变成可持续经营的一部分，更难在未来面对更严格的监管与客户审查。

同时，行业也会继续追踪更深层的数据：回收电池来源结构（服务网络、租赁回收、退役置换等）、回收材料有效回收率与再利用比例、以及这些动作对Scope 3核算的贡献。报告层面未展开，但它已经给出了一个可量化的起点，也为后续更透明的披露留出了空间。

（6）把“可持续”与“效率、成本”绑定

报告指出，在经济充满挑战的环境中，需要把效率与成本效益的改进与可持续收益结合起来，并强调企业近年来持续优化产品开发策略，将可持续要素融入初始设计阶段与生产过程，同时增强职业健康与安全。这一表达很关键，因为它把可持续从“价值观口号”拉回到“经营约束”：能否降本增效、能否提高可用率、能否降低全生命周期风险，决定了可持续能否长期推进。

这段话解释了为什么Linde MH强调的是“可以算账”的动作。电动重卡项目有参数、有时间表、有减排量、有基础设施与资金线索；ISO体系覆盖率是组织执行底盘；LCA与回收数据构成产品与循环经济证据链。只有当可持续与效率、成本、可靠性同向，它才可能穿越经济周期，持续获得预算与组织动能，并形成自我强化的改进循环。

（7）企业坐标系（简述）：规模决定其必须走“系统工程路线”

报告披露，Linde MH隶属凯傲集团，近三年平均年营收约52.3亿欧元；人员约9,700人，全球约700个网点；产品与解决方案覆盖最高18吨平衡重叉车、仓储设备、移动机器人、防爆工业车辆，以及软件、咨询与服务等。这样的规模与业务结构，决定其任何可持续举措都必须兼顾“全球可复制、站点可落地、数据可汇总、审计可通过”。

正因为规模大、站点多、业务链条长，其可持续路径必须“可复制、可标准化、可审计”，否则难以在全球网络中稳定落地；同时，具备多能源选项与系统解决方案能力，也使其更容易把可持续融入产品与服务组合，而不仅限于制造端单点节能，进而形成“运营端+产品端+服务端”的联动效应。

结论

结论可以合并概括为：这份报告的含金量主要体现在四条可核验的“证据链”上：其一，以2021年为基准年，设定Scope 1/2每年下降4.7%的节奏，并明确2030阶段目标与2050净零节点，把气候承诺从口号转化为可验证的下降曲线；其二，以2026年电动重卡与区域运输车队电动化为抓手，配套给出车辆参数、资金来源与年减排量，说明其在运输端减排已进入可执行层面；其三，通过ISO 14001覆盖率由94%提升至99%，体现环境管理与执行链条正在收口，具备跨站点复制与持续改进的组织能力；其四，以LCA随新品发布即交付、锂电回收15.8吨/442块的量化闭环，强化产品全生命周期的数据语言与循环经济证据。总体而言，报告的价值在于把可持续从“讲得漂亮”推进到“做得可核算”。未来竞争不只看单机参数，更看企业能否以体系化方法在全生命周期实现更低能耗、更可控排放与更可靠闭环；行业下一步将重点关注其Scope 3路径拆解、供应链协同以及运营指标公开化的进一步披露与兑现力度，并观察其是否将“工程化披露”延伸到更广的价值链环节。

“高效源于魅力科技”–林德（中国）叉车有限公司，1993年成立于厦门，是林德物料搬运在亚洲的生产，销售、服务及技术研发基地，现有3,500多名员工，销售服务网络覆盖全国224个点。

多年来林德（中国）秉承用科技创造物流高效生产的经营理念，始终坚持以用户为导向，根据用户实际应用场景量身打造物超所值的产品、服务及解决方案，特别是在新能源、自动化及数字化这些新兴领域，陆续推出了锂电、氢燃料电池，AGV自动搬运机器人，数字化车队管理系统等新技术、新产品，实现“从单点设备到万物互联”、“从产品到硬件+数字化/自动化+应用场景”的转变，为用户提供丰富、专业的行业解决方案。

林德物料搬运系凯傲集团成员，世界叉车和仓储车制造商，也是内部物流解决方案供应商，在欧洲叉车市场占有重要的份额。