盘点2025年全球工业车辆企业推出的部分新产品
2025-12-17 11:09 性质：原创 作者：杨斌 来源：中叉网-中国叉车网
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这款全新的J67XDEC3/4电动堆高机，专为港口与集装箱堆场的重载场景设计，可实现三至四层高的空箱堆叠，承载能力覆盖6至7吨级别。设备搭载海斯特自主研发的集成锂离子电池系统，并采用优化后的350伏低压驱动平台，既保证了高强度作业所需的动力输出，也提升了整体能效，减少能源损耗。海斯特全球重型搬运设备产品负责人Ricky Hirani表示：“我们新推出的电动空箱堆高机体现了海斯特将清洁能源技术与高强度工业场景深度融合的成果。港口客户在追求绿色转型的同时，仍然要求设备必须具备稳定、强劲的现场表现，这正是J67XDEC3/4的优势所在。”J67XDEC3/4电动空箱堆高机采用350V低压系统与高能效电驱结构，具备与柴油机相媲美的起升能力与爬坡性能。设备支持CCS快充与机会充电，充电速度快、作业中断时间少。电池系统为海斯特定制的高密度锂离子模组，可根据客户作业强度配置不同容量，满足全天候港口作业需求。该系列产品分为EC3与EC4两个版本，支持三层与四层空箱堆垛，适配8'6"与9'6"高箱。整机负载能力分别为6吨与7吨，负载中心为1220毫米。为保障堆垛稳定性，产品采用强化型门架系统与大尺寸前轴支撑结构，结合电子助力转向系统，实现精准、轻便的控制体验。海斯特为J67XDEC3/4配置了全景驾驶室：配备大弧面前后钢化玻璃、装甲顶窗与防眩LED照明系统。驾驶舱内部采用可调式座椅、7英寸彩色信息显示屏与集成控制手柄，操作逻辑清晰、反馈灵敏，有效减少作业疲劳与误操作风险。整机作业噪音低于74分贝，营造更安静、更舒适的工作环境。在维修与保养方面，J67XDEC3/4延续海斯特“大吨位家族”模块化结构设计。电控与高压部件集中布局，服务面板便于拆装；锂电池系统为免维护设计，大幅度降低保养频次与人工成本。整机具备500小时保养周期，与柴油版共用大量通用零部件，方便客户备件管理和维保培训。永恒力窄通道作业电动平衡重叉车EFG C20Q-C40Q
EFGC20Q-C40Q的核心卖点可以概括为“电动性能、精确操控与人机工程”的组合。新车基于永恒力成熟的交流电机平台，采用双驱动和液压系统，通过电子控制单元将牵引、起升和制动进行一体化管理，既降低能量损失，又带来快速加速和稳定扭矩输出，使整车在高负载频繁起停工况下保持可控、顺畅。在性能指标上，EFGC20Q-C40Q额定起重量覆盖4,000–8,000磅，官方将其定位为“在Class I电动平台上实现接近Class IV内燃叉车的性能”。该车型最大起升高度可达约312英寸，并配备被动摇摆控制，提高高位堆垛时门架稳定性；起升速度最高约110英尺/分钟，空载行驶速度可达约12.5英里/小时，兼顾效率与可控性。窄通道机动性是新车的另一关键发力点。官方资料显示，EFGC20Q-C40Q具备最高100°的转向角，其转弯半径相比主要竞品可缩短最多约14英寸，配合双驱动电机和精确的动力转向系统，使车辆在货架通道间掉头、微调时所需空间更小、动作更连贯。用户还可以根据工况需要，对液压控制方式和加速、再生制动参数进行定制，从而在效率和细腻操控之间找到适合自身流程的平衡点。在能源管理方面，EFGC20Q-C40Q同时支持铅酸电池和锂离子电池配置，提供36伏和48伏两种电压平台，方便与现有充电与电池资产兼容。永恒力强调，锂电版本通过更高的能量效率和快速充电能力，可帮助用户延长单班续航、减少电池维护和更换频次，而整车在电池更换流程和维护可及性上也做了优化，以缩短停机时间。人机工程一直是德国永恒力产品的特色之一，EFGC20Q-C40Q延续并强化了这一传统。官方资料提到，该车型配备“大尺寸、舒适的操作舱”，在踏板布置、座椅支撑、方向柱设计和视野优化等方面进行了系统调整，让驾驶员在长时间倒车行驶、频繁起升堆垛等高强度作业中尽可能降低疲劳感，提升班次稳定性。在仓储与制造业“以电动化提升效率、以可靠性降本”的共识下，美国三菱物捷士美洲公司（Mitsubishi Logisnext Americas，简称MLA）推出优嘉力（UniCarriers）全新BXCQ系列电动平衡重叉车。与此前信息相比，官方此次更明确了该系列的场景指向与核心卖点：在长班次、紧通道、节拍要求高的库内作业中，以稳定输出与低维护节奏来“锁住”整库效率。BXCQ聚焦“可预期的整日表现”。动力侧采用高效电机与“延长寿命”的电池系统，强调在整班工况下提供稳态功率；配套经优化的液压、转向与制动，使负载下的起升、行驶与换向更平顺，减少能耗与易损件磨损。官方将其定位为“简单、可靠、效率兼顾”的电动叉车，以降低维护频率与全生命周期成本（TCO）。在操控与安全冗余上，BXCQ标配先进的操作者辅助功能：智能转弯控制在弯道自动匹配车速与转向角，抑制侧倾风险；被动摇摆控制通过结构与控制标定减小门架摇摆，提高高举高度下的定位效率。这些能力与电动平台的即时扭矩输出结合，更适配交叉分拣、密集月台装卸等高频启停场景。机动性是BXCQ的另一张“王牌”。在更短的车长、双驱动电机与100°转向桥的组合下，其转弯半径处于同级领先，支持“近似原地掉头”，对高密度库位与窄巷道更加友好；这直接减少倒车修正次数，降低司机疲劳并提升小时吞吐。效率数据方面，BXCQ在“强度班”所需的两大指标上给出进攻性参数：满载起升速度最高可达110.2英尺/分钟（≈33.6米/分），在同级电动中具备优势，可与部分内燃机型相当；行驶速度最高可达12.5英里/小时（≈20.1公里/小时），满足跨库区的快速移载需求。对于需要“削峰填谷”的配送中心或节拍敏感的总装车间，此类“硬参”与上述操控冗余相互叠加，能把作业节拍从“人依赖”转为“设备可预期”。从适配范围看，BXCQ覆盖4,000–8,000磅的额定载荷区间（约1.8–3.6吨），并提供电瓶维护友好、上车即用的操作者界面与整车自诊断；结合再生制动与能耗管理，形成“性能—续航—维护”三点平衡。对于班次密集、通道复杂与周转频繁的仓内作业（如分拨、拣选、月台与库区装卸），这些“复合红利”更易转化为可度量的吞吐与可用率提升。法国Manitou 集团（曼尼通） 近日推出专为北美市场定制的 M 30-4 AG 越野叉车，并首次配备原厂设计的 Bin Clamp（料箱夹具） 选件。这一创新组合以农业应用为核心，旨在让一台叉车同时兼顾托盘搬运与料箱抓取能力，大幅提升农场、果园及包装厂的作业效率。此次推出的 M 30-4 AG + Bin Clamp 组合正是针对北美农业客户的特定需求开发的解决方案，强调坚固、灵活与经济性兼备。M 30-4 AG 为典型的 rough-terrain（崎岖地形） 叉车，采用 四轮驱动系统 与 74 马力 Deutz 发动机，配备 24 英寸越野轮胎，具备出色的牵引与稳定性能。其额定负载能力达 6,063 磅（约 2,750 千克），离地间隙达 15.5 英寸，能够轻松应对泥泞、碎石与坡地环境。根据作业场景，可选配两种升降架：一是视野优化的双级 FVD 叉架（最大提升约 12 英尺），二是自由升降三级 FLT 叉架（约 14 英尺 高度）。此次发布的 Bin Clamp 夹具 由 Manitou 工程团队专为农业料箱设计，采用液压驱动的侧向夹持机构，可稳固抓取木制或塑料料箱，确保在搬运、堆放与装卸全过程中的位置稳定。其“通过叉架可视性”设计被视为最大亮点之一，可确保驾驶员在操作夹具时保持开阔视野，不受夹具臂结构遮挡影响。Manitou 北美产品市场与培训经理 Brian Rabe 表示：“我们开发 M 30-4 AG + Bin Clamp 是为了让农业客户获得更专业的解决方案。它在料箱作业中表现稳定、安全，同时保持 Manitou 一贯低 TCO （Total Cost of Ownership，总拥有成本）的产品理念。无论是在果园、葡萄园还是包装厂，这款叉车都能帮助用户以更低的运营成本获得更高的效率。”M 30-4 AG 的结构设计以简洁与易维护为主。标配ROPS 开放式驾驶架结构，可选装半封闭式驾驶室、玻璃门组件、LED 照明、冬季加热包及蓝牙系统。开放式结构便于通风与维护，也符合北美户外作业环境需求。在2025年德国汉诺威举办的Ligna国际木材工业展会上，爱尔兰物料搬运设备制造商Combilift推出了其最新创新产品——Combi Load Xtender。这款新型伸缩式装载器旨在解决在空间受限或无法进行双侧装载的环境中，卡车和集装箱的装卸难题。Combi Load Xtender采用了剪式伸缩机构，具有超低的机械高度，确保在标准拖车床下顺畅操作，避免任何结构干扰，同时保持完整功能。其开放式框架设计为操作员提供了出色的可视性，使得装卸过程更加准确和安全。安全性是Xtender设计的核心。通过允许操作员将货物安全地定位在拖车的远端封闭侧，显著降低了产品倾倒的风险，并通过减少人员暴露在活跃交通区域的时间，增强了人员安全性。其坚固的结构能够承受苛刻的工业环境，Combilift已在欧洲和美国为该设计申请了专利。韩国现代物料搬运（HD Hyundai Material Handling）近日发布全新的B-X高电压电动叉车系列。该系列以约309–348V的锂离子高压平台为核心，首批覆盖4–9吨负载区间，定位在码头、钢构、木材与建材等高强度室内外场景“以电替柴”。官方与行业渠道信息显示，B-X以“接近乃至媲美内燃机（IC）性能”为产品目标，同时将运维成本与局部排放压降作为主要价值点。从系统构成看，B-X采用高压锂电系统与一体化电驱平台，匹配重载工况下的持续扭矩与热管理需求；配套直流快充方案以缩短停车时间，并针对雨雪、粉尘等环境提供更高的防护等级与电气密封设计。欧洲业务对外资料称，B-X通过“高电压×高功率密度”的组合，显著提升在低速起步、坡道牵引与高举升续航等关键指标，服务于全天候室外作业与冷湿环境。在产品节奏上，B-X首发机型已覆盖4–5.5吨与6–9吨两个段位；10–13吨及16–18吨车型被列入2026年扩展计划，形成从中到大吨位的电动化产品梯队。这意味着过去主要由柴油机型承担的重载物料搬运场景，将获得更完整的“纯电替代”路线。结合母公司发布的重载电动化进展，韩国HD Hyundai Construction Equipment（现代建设装备）在2025年上半年即宣布推出韩国首批超过5吨级电动叉车，部分车型以磷酸铁锂电池与高效电驱为基础，提出“充电1小时，运行最长约11小时”的目标，并强调IP67级防水防尘以应对海风、盐雾与恶劣天气，这些技术取向也被视为B-X平台的参考路径之一。从客户侧的理解框架，B-X的价值不止于“零排放”，更在于单位经济性与出勤率：一方面，高压系统在相同电量下具备更高的功率可用性与能量回收效率，有助于提升峰值作业时段的稳定吞吐；另一方面，相比传统IC机型，电驱结构在制动、传动等环节的维护负担更低，可通过生命周期成本（TCO）获得可见收益。加之快充与全天候防护，B-X意在把“重载纯电”从示范推向常态。
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