在仓储、制造、物流与冷链等高强度工况下，电动叉车用户正加速从铅酸电池转向锂电系统。近期，Redway Power, Inc.（深圳力威动力）披露，其正在扩展面向多品牌叉车的锂电池解决方案，试图用“按车型与电池舱规格匹配”的方式，降低车队在升级过程中的选型与集成风险。

Redway Power给出的产品覆盖面强调“宽电压、宽容量”：电压选项为24V至144V，容量范围50Ah至2000Ah，面向仓库、制造、物流与冷库等场景提供可扩展的替代方案。该公司同时指出，锂电更高的能效与更稳定的放电特性，使得在满足同等或更优续航的前提下，锂电容量通常可较铅酸“下调约30%至40%”，从而为整车配重、空间与成本测算提供新的优化空间。

本次扩展的另一重点，是对全球主流叉车品牌的“对位适配”。以美国Hyster（海斯特）与Yale（耶鲁）电动叉车为例，强调其锂电池系统将对齐OEM电池舱尺寸、重量区间与电气需求，并提供基于具体车型的转换参考，以提高升级准确性。同时，Redway Power还提到可为丰田工业相关平台的常见24V/36V/48V/80V体系提供对应方案，并覆盖电动平衡重、前移式等设备类型。对于科朗设备），其内容明确指向传统Crown V-Force铅酸系统的等效替换，强调在电压、尺寸与重量规格上实现平滑集成，从而释放“机会充电”等锂电运营优势。

在企业与产品侧的“可验证细节”方面，Redway Power官方网站展示了多电压段的叉车锂电产品序列（如24V、36V、48V、72V、80V等），并给出部分型号的放电能力示例：例如48V 700Ah叉车锂电池标注峰值放电可达1000A（5秒）。这类参数有助于用户判断其在重载、加速、坡道或多班次工况下的瞬态功率需求匹配度，但在工程落地中仍需回到整车控制策略、充电体系与热管理边界条件进行系统校核。

从行业视角看，跨品牌车队推进“锂改铅”的难点往往不在单体电芯，而在“规格对齐与责任边界”：电池舱尺寸与配重、连接器与通信、充电协议与安全认证、以及冷库低温性能与维保体系。Redway Power此次将“车型-电池舱-工况”作为转换参考的核心叙事，本质上是在把电池供应从“通用件”推向“平台化适配件”。若其后续能在更多第三方验证（安全、寿命、低温与快充）与渠道服务能力上形成闭环，这种跨品牌适配策略有望进一步降低用户升级门槛，并推动叉车能源系统的标准化与可管理性提升。