2025年9月29日，日本丰田自动织机株式会社（Toyota Industries Corporation）旗下Toyota L&F发布面向卡车装卸作业的自动驾驶叉车“Rinova Autonomous”，主打在车位不固定、托盘朝向不一致等高变动环境下，实现从叉入到上车整齐码放的全流程无人化。新机型通过三维激光雷达＋深度学习图像识别自动判定卡车货台位置与托盘姿态，并自动生成接近与装载路径，以缓解装卸一线的人手短缺与效率波动问题。

Rinova Autonomous面向一直被视作自动化“难点”的卡车装卸：受停靠位置、车厢姿态、托盘朝向与摆放间距变化影响，作业需要厘米级精度与连续判断。新机型在无需地磁条、反光板等外部“导引”的情况下完成定位与码放：①以三维激光雷达检测卡车与货台，确定堆码目标位；②以深度学习图像识别在无标识贴/无反光标记条件下识别托盘位置与姿态；③按识别结果自动生成接近路径，完成叉入、抬升、上车与等距码放；④整车采用三维SLAM诱导方式，属于前移式结构。

该产品公开的主要规格为：额定载荷1,100千克；车体尺寸长2,620毫米、宽1,380毫米、高2,510毫米；整车质量2,710千克；导引方式三维SLAM；销售采取按现场与需求个别报价。在车厢停靠位置与托盘方向不恒定的情况下，系统仍可自动完成装卸动作，并以等间距完成上车码放。

自1986年以来，该公司已在定点搬运场景推出多代无人搬运叉车和无人搬运车，而“Rinova Autonomous”是在2022年起于日用品、饮料等行业用户现场长期实证与小规模先行导入基础上量产化：在实环境中达到接近人工的装卸精度，针对卡车作业的识别、路径与堆码算法完成迭代。

日本国内物流业受劳动力减少与残业上限影响，装卸环节的无人化与效率化需求快速提升。该机型将“无需导引标记的识别与路径生成”作为关键能力，以减少对固定车位与地面改造的依赖，适合在既有月台与装车通道低改造导入。第三方对同日发布的报道亦指出，新机型以AI识别+自动路径为差异点，面向复杂装卸环境。

丰田自动织机株式会社是丰田集团的重要企业，业务涵盖工业车辆与物流解决方案、汽车零部件与系统、纺织机械等。Toyota L&F为其工业车辆与物流业务品牌，长期在电动化、自动化与安全领域投入研发，面向仓储与工厂内部物流提供整机、软件与服务。Rinova Autonomous的量产发布，显示其在非结构化装卸这一高难细分场景的技术落地能力。

Rinova Autonomous以三维感知＋深度学习＋路径自动生成把“最难自动化的装车环节”模块化：一方面降低车位标定与地面改造的前置成本，另一方面通过Reach结构＋SLAM诱导兼顾通道通过性与码放精度。配合按需报价与场景化实施，这一思路有望成为卡车装卸无人化的工程化范式：先在高频月台试点验证，再扩展到多月台与多车型，最终实现与仓内调度系统的一体化衔接。丰田商机

1956年，丰田工业公司（TICO）的物料搬运设备业务开始通过丰田汽车销售有限公司（现为丰田汽车公司）出售第一台叉车。

该业务的最大转折点是2000年收购BT Industries AB，并将丰田汽车公司的工业设备销售和营销业务于2001年并入TICO集团。

2006年，所有品牌均归入丰田物料搬运集团（TMHG）。通过该组织，正在努力在历史悠久的品牌之间寻求协同效应，以进一步增强全球竞争力。

TMHG将继续发展成为一家强大的公司，能够满足全球各个国家和地区物流工作场所的各种需求。