作为工作车辆，叉车可以使用两班或三班，每天可能长达 20 个小时。这看起来很有效率，但高使用率会使范围 2（能源）排放比例上升到 90% 以上，即使没有任何范围 1（尾气）排放。制造叉车及其电池组产生的范畴 3 排放估计占总碳足迹的 9%。

电动叉车具有多项环保优势，可显著减少仓库和配送中心的碳足迹。然而，这些操作尚未实现净零排放，这意味着法律要求一些美国公司跟踪并报告其排放量（参见文章末尾的排放报告框）。

海斯特 E45-70XN 叉车 10 年来的碳足迹

能源使用

按 16 年寿命或 16 万英里计算，乘用电动汽车及其电池的制造占总排放量的 34%。车辆使用的能源占剩余的 66%。根据欧洲租赁协会使用的模型，以 10 年寿命计算，为叉车电池充电所产生的电量超过其一生碳足迹总量的 90%。

这两种计算方法都是基于美国发电厂的平均二氧化碳排放量，但实际情况却更加微妙。2023 年，美国发电量的 10% 来自可再生能源。那些仍然依赖化石燃料的发电厂的情况则大不相同；煤炭产生的二氧化碳约为天然气的两倍。

美国加利福尼亚州和得克萨斯州在提高可再生能源在各自能源组合中的比例方面采取了值得注意的措施，而阿肯色州仍有超过 35% 的电力来自煤炭。归根结底，叉车的碳足迹在不同州会有很大差异，这取决于发电所用的燃料。

海斯特 E45-70XN 叉车

钢铁生产

叉车和电池组的组装需要资源和能源。这包括从原材料的开采和提炼到零部件的生产。

OneCharge 的计算结果是基于海斯特 E45-70XN 电动叉车与底盘集成的锂离子电池。不带蓄电池的叉车总重量为 3400 千克（7500 磅），其中约 3175 千克（7000 磅）为钢材。

在全球范围内，钢铁生产每年产生的排放量约占人类排放总量的 9%。这比包括水泥和化工生产在内的任何其他重工业都要多。通常情况下，每生产一吨钢，综合炼钢（燃煤）就会产生近两公吨的二氧化碳。

但在美国，约有 30% 的钢铁是由综合炼钢厂生产的，约有 70% 的钢铁是由 100 多个电弧炉生产的。世界其他地区的情况则大致相反，70%的钢材是用煤炉生产的。另外 30% 来自废金属。

用废钢生产钢材具有明显的优势。根据钢铁制造商协会 2022 年的报告，在美国，每生产 1 公吨粗钢，电弧炉就会产生约 0.37 公吨的二氧化碳，比综合钢厂少约 75%。

回收利用

电动叉车的报废处理必须以负责任的方式进行，以尽量减少对环境的影响。幸运的是，许多制造商和行业组织都制定了回收和电池再利用计划。通过参与这些计划，公司可以为减少电动叉车对环境的影响做出积极贡献；我们使用的基线模型显示，在采用平均 "最佳实践 "回收方法的情况下，总排放量可减少 2%。

生命周期评估

使用欧洲租赁协会二氧化碳计算器估算了海斯特 E70XN 的总足迹。计算基于设备高利用率（每年 2500 小时）下的 10 年运营。总碳足迹相当于 97.5 吨二氧化碳，具体构成如下：

能源消耗：87.5 吨二氧化碳当量

●制造（电池和车辆）：10 吨二氧化碳当量

●将叉车运至运营设施的物流费用通过回收和电池再利用来补偿。

结论

电动叉车的尾气排放为零，与使用化石燃料的叉车相比，电动叉车是更具可持续性的替代品。通过消除尾气排放和减少噪音污染，这些车辆可以显著改善部件和配送仓库内的环境状况。

采取综合方法评估叉车对环境的影响至关重要。企业很快就会被要求不仅报告运营过程中的直接排放，还要报告为叉车提供动力的发电过程中产生的排放以及制造过程中产生的排放。

但它们对环境的影响超出了运营阶段。与发电有关的碳排放占其二氧化碳足迹总量的大部分。

由于电动叉车总碳足迹的 90% 以上来自发电，因此减少其温室气体总排放量的工作应侧重于采购更清洁的电力、提高运营能效以及探索从太阳能和风能等可再生能源获取电力的方法。

排放报告

美国目前要求年二氧化碳排放量超过 25,000 公吨的设施向环境保护局 (EPA) 报告温室气体排放量。自 2009 年起，报告范围 1 排放量已成为一项要求。

加州参议院第 253 号法案，即《气候企业数据责任法案》，要求年收入超过 10 亿美元的公司从 2026 年（涵盖 2025 年）开始公开报告其范围 1、2 和 3 的温室气体排放量。这一点至关重要，因为范畴 3 排放通常占企业气候影响的 90% 以上，而且众所周知难以衡量。

该法案规定，企业必须向数字报告平台提交排放计算结果，并向居民、投资者和其他利益相关者披露易于理解的信息。这些公司还必须聘请独立审计师来核实其报告的排放量。

这需要时间，但这种做法最终有可能在美国其他地区得到采用。