从2026年开始，在美国加州的企业将不被允许购买大型含有火花塞点火的叉车（LSI），并需要淘汰现有的13年以上的LSI叉车。以下是美国加州空气资源委员会（CARB）最新法规的内容，以及它们将如何影响不同的车队类型。

LSI，是CARB对由内燃机驱动的叉车的另一个名称。

美国加州空气资源委员会正计划在2026年前禁止销售所有非零排放的新叉车。该委员会最近提出的逐步淘汰非零排放叉车的建议仍在发展中，立法尚未生效。然而，物料搬运设备行业的用户正在质疑它对他们的操作意味着什么，而且不仅仅是在加州，而是在全美。

其核心是，计划中的提案将迫使用户逐步淘汰内燃叉车，包括丙烷和柴油叉车，转而租赁或购买零排放的物料搬运设备。

从2026年开始，企业不得购买大型火花点火（LSI）叉车，并需要淘汰现有的13年或更久的LSI叉车。可以理解的是，企业必须必须提前计划，以保证他们能够满足这些规定。

以下是这些新法规的含义，以及它们将如何影响不同的车队类型。

这一切意味着什么？

新法规自然意味着对企业的叉车车队和车队所有者的报告要求增加，包括包含企业和叉车基本信息的初始报告，以及在车队完全过渡到零排放叉车后完成的最终报告。

从2026年开始，购买或租赁的适用叉车将需要是零排放的，旧的、不符合规定的型号也将在这一年开始淘汰。从2026年开始，车龄在13年以上或发动机在13年以上的内燃发动机驱动的叉车将不再被允许运行。

并非所有的叉车都会受到该法规的影响。该法规所针对的主要部分将是起重能力为12,000磅或以下的大型火花点火式叉车。不受影响的叉车包括越野叉车、托盘升降机、军事战术车辆、带伸缩臂的叉车以及由港口和多式联运铁路货场的移动货物处理设备规定的设施所拥有或经营的叉车。

在2022年，由于与大流行病有关的供应链问题，物料搬运设备的生产在很多方面都难以赶上需求。这些生产问题将如何影响新法规的采用，还有待观察，尽管领先的锂电池制造商已经在准备加大生产，满足对零排放叉车电池的需求。

为了减少过渡的难度，该法规中包含了一些豁免和津贴，包括对车队经营者的租赁津贴。只要提前报告他们的意图，车队将被允许租用LSI叉车以应对突发事件或季节性工作量增加，每个日历年最多30天。

同样，低使用量豁免将允许车队保留一定数量的LSI叉车，只要它们在每个日历年的使用时间少于200小时。一个车队可以保留的低使用量LSI叉车的数量将被限制在其总设备的10%。值得注意的是，雇员少于25人、年总收入少于500万美元的微型企业，将被允许无限期地保留一台低用LSI叉车。

这些法规在现实中会是什么样子，它们可能会对现实世界的车队产生怎样的影响？为了让我们的读者更清楚地了解该法规的影响，我们把一些情况放在一起，强调该法规对不同类型的车队的影响。

案例▽

公司一

在方案1中，车队有45台LSI叉车。在2026年，他们的叉车型号从2011年到2025年不等，意味着他们的叉车都在1-15年之间。

从2026年开始，新的零排放法规将要求增加和自愿更换。在第一年，该车队将有9辆2013年或更早型号的叉车，这意味着，基本上，他们将不得不更换9辆叉车。

在接下来的每一年，他们剩下的三辆叉车将变得超过13年，需要被替换。这听起来并不难，请记住，该车队将被允许保留五辆任何型号的低使用率LSI叉车，直到2031年。

公司二

这个假设的车队有27台LSI叉车，来自2017-2025年的型号。然而，这个车队的型号年限并不均匀。例如，14台叉车是2017年的型号，13台是2025年的型号。此外，这个车队在12月有额外的业务，通常在这个月会多租10台叉车。

因为这个车队的叉车集中在特定型号的年份，所以会有很长一段时间他们不需要退休任何单位。在2026-2029年之间，将不需要更换，2031-2037年之间也是如此。然而，在2030年，他们2017年型号的14台机组将需要被替换，而在2038年，他们2025年型号的13台机组将需要被替换。

在这样的情况下，将需要明智的规划。好消息是，根据新的规定，短期租赁LSI叉车用于季节性工作增加仍将被允许。此外，这个车队将能够保留三台任何年龄的低使用量LSI叉车，直到2031年。

公司三

一个微型企业，意味着它的雇员少于25人，年总收入少于500万美元，其车队只有一台2020年型号的LSI叉车。

一般规定仍然适用于这个微型企业，意味着它的叉车将被要求在2033年退休，一旦它的车龄达到13年。然而，微型企业将被允许无限期地保留一台任何年龄的低使用量叉车。这意味着，如果企业每年使用LSI叉车的时间少于200小时，它可以根据需要保留它。

最后的想法

加州已经不止一次地证明，当涉及到环境政策时，它可以引领潮流。从加州具有里程碑意义的1964年机动车排放标准到其开创性的2002年清洁汽车标准，该州一直是环境政策的开拓者，并在全国范围内采用。使用叉车的行业需要意识到，在加州和全国范围内强制要求叉车电气化是一个时间问题。

鉴于这一即将到来的立法倡议，车队经理、叉车制造商和经销商必须密切关注这些发展中的法规，因为他们提前计划以保证他们能够满足要求。这一点尤其重要，因为2022年新叉车订单的准备时间会变长。

幸运的是，法规中已经有了一定的灵活性，使这种过渡更容易，同时叉车锂电池技术继续进步，满足越来越多行业的需求。先进的高容量锂电池使柴油和丙烷动力的叉车顺利向电动过渡，并显著提高了效率和操作的安全性。这种新的电池技术使电气化成为可能，甚至对于那些传统上操作内燃动力叉车的高功率需求的操作也是如此。