在过去的一年里，物料搬运的情况好坏参半，对设备的需求飙升，但供应链却承受着极大的压力。Allan Leibowitz总结了今年的高点和低点。

2021年是跌宕起伏的一年

主要制造商的财务报告中的一个共同主题是需求增长——这几乎是全面增长。

英国物料搬运协会首席执行官蒂姆·瓦普尔斯证实了这一趋势，并强调了2021年为什么它对英国材料处理行业来说是如此强劲的一年：“随着企业寻求从一系列由新冠疫情引起的封锁中迅速复苏，信心不断增强，这有助于在英国几乎所有行业产生对新叉车的空前需求。”

他补充说，跟上如此大量的订单带来了巨大的挑战，而且预计到 2022 年需求将保持强劲，物料搬运行业可能会再次受到压力的挑战。

他观察到，最大的挑战是关键部件的持续短缺，阻碍了制造商满足强劲的需求。“经销商在接受新机器订单时也不得不降低对交付的期望。

“由于新机器供应受到限制，最终用户一直在努力寻找优质的二手设备，以至于这也供不应求。

虽然这不是材料处理行业独有的挑战，但仍然令人沮丧，”他解释道。

在大西洋彼岸，美国主要工业集团 MHI 的首席执行官 John Paxton 将 2021 年描述为中断和短缺的一年。

“这场新冠疫情的独特之处在于它极大地影响了供需。在大流行期间，数百万人待在家里，需求发生了巨大变化——先是下降，然后迅速上升。及时运作的供应链难以满足这种不断增长的需求，尤其是在面临与新冠疫情相关的工厂关闭、材料短缺和持续的工人短缺的情况下。

“新冠疫情的近两年后，许多制造商仍未以新冠疫情前的产能运营。例如，半导体芯片的短缺导致需要这些芯片的产品严重短缺，包括消费电子产品、汽车和电器，以及一些玩具。”

只要短缺继续存在，Paxton 预测价格会上涨、通货膨胀和可用产品减少。 

但他强调，即使在这种中断情况下，物料搬运设备制造商在 2021 年还是创纪录的一年，大多数设备类别的新订单和出货量都非常强劲。“公司正在继续为其设施投资设备，以帮助他们应对不断增长的需求，”他指出。

同样，MHEDA（物料搬运设备分销商协会）首席执行官 Liz Richards 强调了供应挑战。

“由于供应链中断和其他因素导致难以获得产品一直是令人沮丧的主要原因。”

她指出，租赁车队和二手设备库存已经耗尽，新设备的交货时间也将持续到 2022 年。这也给试图满足客户需求带来了挑战。 

另一个挑战是通货膨胀，因此 MHEDA 成员不得不密切监控和调整他们的定价策略。 

理查兹补充说，另一个障碍是人才的可用性。“人才挑战包括更换即将退休的员工、在这个繁荣时期入职新员工、培训、留住和应对所有工资领域的工资压力。大多数 MHEDA 成员都在尝试全面招聘职位，而不仅仅是前几年主要短缺的熟练劳动力。LinkedIn 充满了寻找新员工的招聘信息。 

“许多公司正试图平衡员工在远程、在家工作或混合环境中的需求。通常很难在保持健康的公司文化的同时提供员工所寻求的灵活性。改善文化是我们大多数成员的主要关注点，因为它包括招聘和留住优秀员工。”

据英国peak body Logistics称，在英国，有理由对技能短缺持谨慎乐观的态度。 

最近的《2021 年英国物流技能报告》显示，已经采取了重要措施来帮助解决多年来困扰该行业的招聘问题，政府和行业共同努力提高测试新运营商的能力，提供新的培训计划并致力于改进道路网络上的工作人员可以使用的设施。但正如英国物流公司政策主管伊丽莎白·德容所解释的那样，虽然取得了进展，但仍有许多工作要做。  

她说：“政府需要继续关注以确保（改进）交付，以便企业和行业可以充分利用并继续提高对物流及其提供的机会的认识。”

AITT：培训至关重要

工业叉车培训师协会 (AITT) 注意到影响英国人才库的培训活动中断。

AITT 常务董事亚当·史密斯解释说，去年许多培训课程不得不取消或推迟，而社交距离要求意味着那些确实继续进行的课程必须以更少的代表参加。

“这种情况持续到 2021 年初。随着越来越多的公司在今年全年开始恢复正常服务，对操作员培训的新需求导致获得认可的培训提供商的可用性略有积压，”他说，并补充说，等待时间为培训课程变得比平时更长，因为许多教官都忙于赶上。

“然而，任何使用工作场所运输设备的人都必须具备安全工作所需的技能和能力，这就是为什么我们敦促企业优先考虑新手培训并考虑将进修培训推迟几个月。这一建议得到了 HSE 的支持。重要的是，雇主继续只使用经过认证的培训提供者，以免影响他们接受的培训质量。”

积极的一面是，史密斯指出，随着时间的推移，积压工作有所减少，他认为培训部门正在恢复正常服务。

起重设备工程师协会 (LEEA) 首席执行官罗斯莫洛尼 (Ross Moloney) 表示，对于起重机行业而言，COVID 及其相关的持续限制无疑是过去 12 个月全球最大的趋势。“英国成员也一直在与英国退欧抗争。他们需要 LEEA 的支持来解释相关标准是如何改变和调整的，”他说。“协会的技术团队付出了巨大的努力来确保它们对成员可见和可访问，并以 LEEA 和英国的视角看待这些问题。”

从更广泛的角度来看，莫洛尼说，世界各地的政策制定者需要认识到并支持提升在众多关键行业以及改善工作中的健康和安全方面所发挥的作用。“我们想提醒最终用户使用高质量的供应商是多么重要，他们利用经验和高质量的培训，并且经常开发创新的解决方案，”他说。

中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁在对未来行业发展时表示：中国具备强大的生产优势和需求最旺盛的市场优势，下阶段行业的主要发展任务将聚焦主业、磨练内功。相关企业需加强创新、补齐短板，构建安全、可靠、稳定、先进的产业链和供应链，提升企业竞争优势，围绕电动化、智能化、网联化，运用现代科技，满足市场需求变化，通过自主创新或资源整合，参与到客户物流整体解决方案中，拓宽产品线和服务范围，保障企业可持续发展，为社会发展和企业自身创造更多价值。

里程碑

林德物料搬运在 2021 年有两个重要的里程碑。4 月，林德在其阿沙芬堡装配线上完成了其第 100 万辆平衡重叉车，然后将车辆展示给了客户 Colorobbia España。巧合的是，这家西班牙客户在 2021 年庆祝了其百年诞辰。

林德员工庆祝生产里程碑

自 1959 年以来，林德一直在其阿沙芬堡生产基地生产平衡重叉车。

该公司还于 5 月庆祝其转向电动叉车 50 周年，并指出该生产线于 1971 年 3 月在汉诺威的工业贸易展览会上首次亮相。

林德品牌管理高级副总裁 Stefan Prokosch 表示：“回顾过去，这是一个为未来设定方向的决定。“今天，我们不仅为客户提供具有各种储能系统的大量电动工业叉车产品组合，而且我们还利用我们的专业知识为各种车辆实现电气化——从哈克尼马车到无轨电车。”

丰田物料搬运 (TMH) 于 6 月在印第安纳州哥伦布市的工厂生产了第 750,000 台叉车，实现了制造里程碑。第750,000台叉车是TMH去年推出的一款电动车型，也是第一台完全由TMH在哥伦布的工程团队设计和开发的车型。

卡尔玛在年初完成了其第75,000台渥太华码头牵引车，向长期客户 Lazer Spot Yard Management 交付了具有里程碑意义的叉车。该制造商还于 7 月在中国生产了第 3,000 台卡尔玛正面吊。该机器的目标是长期客户宁波美东集装箱码头有限公司，在卡尔玛位于上海临港的制造工厂完成，员工和客人聚集在工厂庆祝这一成就。

7 月，利勃海尔罗斯托克将其第 1,300 台海上起重机从德国罗斯托克运往加纳。自 2005 年开始生产以来，Liebherr-MCCtec Rostock GmbH 已向各大洲的 100 多个国家/地区制造和交付海上起重机。具有里程碑意义的起重机 LHM 550 是两台利勃海尔移动式港口起重机之一，将开始前往加纳 5,500 公里的旅程，在那里他们将为西非特马港提供服务。

7 月，爱尔兰制造商 Combilift 生产了第 60,000 台 Combi-CB3000，运往澳大利亚图文巴的一个工厂。

耶鲁于 11 月在北爱尔兰的 Craigavon 庆祝了 40 年的制造业。自 1981 年 4 月工厂开业以来，已经生产了数千台叉车，并出口到欧洲、中东和非洲各地。

11 月，科尼向瑞典南部斯科恩省奥胡斯的 Absolut Vodka 交付了第 10,000 台叉车 Flow Drive 正面吊。第 10,000 辆叉车是 Konecranes SMV 4632 TC5 正面吊，这是一台坚固的 46 T 机器，能够堆叠多达五个集装箱高。

12 月，第 750,000 台发动机在德比郡的 JCB 动力系统下线，该工厂于 2004 年开始生产。

并购

Cargotec 和 Konecranes 的联盟是今年占据新闻头条的行业最大的合并之一，它遇到了一些严重的障碍。

就在本月，英国竞争与市场管理局 (CMA) 对“一系列集装箱装卸设备产品供应的竞争大幅减少”表示担忧。

卡尔玛电动叉车

合并合作伙伴回应称，他们不同意 CMA 的临时结论，并指出他们正在与其他相关竞争管理机构（包括欧盟委员会和美国司法部）进行讨论，并正在考虑如何减轻不同机构提出的一些担忧。

该交易在澳大利亚也受到抨击，澳大利亚竞争监管机构表达了担忧，并呼吁相关各方提交意见，将在 2022 年 2 月做出最终决定。

为了解决竞争管理机构的担忧，两家公司在年底提出了一项妥协建议——提出剥离科尼叉车业务和卡哥特科卡尔玛自动化解决方案。根据一份联合声明，拟议的剥离将消除双方集装箱装卸设备业务之间的重叠，但允许合并后的公司与其他公司合并，并继续在集装箱装卸设备的各个方面发挥强大作用。

与此同时，Cargotec 以 3.8 亿欧元（4.5 亿美元）的企业价值将其 Navis 业务出售给了美国技术投资公司 Accel-KKR。Cargotec 的 Hiab 子公司随后收购了美国可拆卸设备制造商 Galfab，后者为生活垃圾行业生产滚装起重机和相关设备。

3 月，总部位于日本的 Mitsubishi Logisnext 获得了 Mitsubishi Logisnext Americas 100% 的所有权。子公司 Mitsubishi Caterpillar Forklift America Inc. (MCFA) 收购了其少数股东 Caterpillar Inc. 的子公司 Caterpillar Industrial Inc. 持有的 MCFA 股份。

Caterpillar Inc. 和 Mitsubishi Logisnext Americas 集团继续保持长期战略合作关系，共同为客户提供新产品和解决方案。三菱 Logisnext 集团将继续在全球范围内使用 卡特（Cat）叉车品牌。

同样，在 8 月现代重工集团收购 Doosan Infracore 之后，11 月成立了中间控股公司 Hyundai Genuine。斗山工程机械已更名为现代-斗山工程机械。

现代建筑设备和现代斗山工程机械将继续在各自的管理体系下运营，作为姊妹公司在全球设备市场上展开竞争。现代 Genuine 将为两家企业提供支持，同时最大限度地发挥两者之间的协同效应。

比利时零部件巨头 TVH 经常出现在Forkliftaction News的收购事件中，并在 3 月份因所有权重组而成为头条新闻。

Vanhalst 家族完全控制了 Mateco 机械部门，此前它持有 50% 的股份，而 Thermote 家族则控制了 TVH Parts 部门，持有 60% 的股份。两个家族都保留了他们在 Mateco 比利时分公司 TVH Equipment nv 中的权益，这家企业“一切始于 50 年前”。

7 月，TVH 将 Vanhalst 家族之前持有的 40% 股权出售给 D'Ieteren Group，这是一家上市公司，包括 D'Ieteren Automotive、Belron (Carglass)、Moleskine 和 D'Ieteren Immo。

所有权重组并未停止收购努力，TVH Parts Holding 收购了荷兰零部件经销商 Van Gent Forkliftparts。TVH 还收购了位于比利时 Deerlijk 的 Battery Supplies 及其在法国 Meyzieu (Battery Supplies France) 和德国 Erftstadt (BATTEC Batterie Vertrieb) 的子公司的股份。

在其他收购中，Palfinger 接管了TSKKranundWechselsysteme，该公司生产各种自卸车、起重机和平台车身以及其他特殊车辆部件，并与 Palfinger 合作了 20 多年。年初，Palfinger 在巴塞罗那收购了其伊比利亚经销商 Equipdraulic。此次收购加强Palfinger Iberica 在西班牙市场的地位，尤其是在强大的工业区加泰罗尼亚。

在另一笔经销商收购中，Hubtex 收购了其北美经销商 Design Storage & Handling (DSH) 50% 的股份。

10 月，属具制造商 Cascade Corporation 作为全资子公司从 Calvi Holding SpA 成功收购了升降平台制造商 Lift Technologies, Inc.（美国）和 Lift-Tek Elecar SpA（意大利）。

Forkway Group 加入 Briggs 网络

在英国，Briggs Equipment 度过了忙碌的一年，完成了对北爱尔兰领先的工厂租赁公司之一的 JB Plant Hire 的收购。较早的爱尔兰收购使 Briggs 控制了 Portlaoise 的Laois Hire 和都柏林的 Balloo Hire Ltd。12 月，Briggs Equipment 完成了对物料搬运经销商 Forkway Group 的收购。该公司作为 Briggs 的子经销商已有 10 年之久，在 Amersham、Dewsbury 和 Southampton 拥有三个英国站点。

在拍卖市场的最大变革中，利氏兄弟以 7.75 亿英镑（10.8 亿美元）的企业价值收购了 Euro Auctions 集团。

随着电池市场升温，燃料电池专家巴拉德动力系统公司收购了总部位于英国的系统工程公司 Arcola Energy，该公司专门从事氢燃料电池动力总成和车辆系统集成。同时，Concentric 收购了叉车直流电源以及汽车和特种电源产品的领导者 All Battery Sales and Service。此次收购将 Concentric 的业务扩展到美国西北部，包括华盛顿、俄勒冈和爱达荷州。

另外，存储电力解决方案的领先供应商 Exponential Power 宣布战略收购位于马里兰州的 Static Power。Static 总部位于马里兰州哥伦比亚，将 Exponential Power 的服务范围扩展到中大西洋走廊，并支持其提供可靠性和先进技术的使命。

11 月，Pyroban 收购了其合作伙伴之一，即位于爱尔兰科克的专业工作平台制造商 Euro Access。Euro Access 制造专门用于维护军用飞机的地面支持设备。Pyroban 在 1990 年代与 Euro Access 的创始人 Paul McHugh 和 Michael Buckley 一起参与了设备的原始设计过程和认证。

经销商发展

2021 年，经销商方面发生了很多变化，尤其是在美国。对于克拉克物料搬运公司来说，这是特别忙碌的一年，从任命奥格登叉车公司的子公司杜克设备公司开始，作为克拉克产品在佛罗里达州奥兰多和杰克逊维尔市场的授权经销商。

紧随其后的是 6 月，Reliable Forklift Sales 被任命为 Clark 产品在亚利桑那州市场的授权经销商，8 月，Clark 任命 Conger Industries 作为其产品在威斯康星州和上密歇根市场的授权经销商。

克拉克欧洲还通过任命 Europieces Luxembourg SA 作为其新的销售合作伙伴，扩大了其在比荷卢国家的市场占有率。

Wolter Group 将公司及其八个子品牌更名为 Wolter，这是一家专注于为客户提高生产力的工业解决方案提供商。

Advantage Materials Handling 的 Goshen 网点

11 月，Wolter 收购了位于印第安纳州南本德和戈申的 Advantage Materials Handling Group。这标志着 Wolter 在 10 多年来的第 12 次收购，同时也成为该公司的第 16 个地点。

11 月，Shoppa 的物料搬运部门将德马泰克设备添加到其在北美的产品系列中。几个月前，Shoppa's 在德克萨斯州的阿马里洛开设了一家新店。

4 月，丰田物料搬运北美公司 (TMHNA) 与其两家主要集团公司 - 丰田物料搬运和雷蒙德公司 - 的经销商网络启动了一项双品牌、单渠道分销试验计划，以应对不断变化的需求的客户。

凯傲北美经销商 HTX Material Handling 在得克萨斯州卡罗尔顿 (HTX Material Handling Dallas) 开设了一个新地点。这增强了 HTX 在休斯顿及周边地区的业务。与此同时，凯傲经销商 Carson Material Handling 在北卡罗来纳州的夏洛特和莫里斯维尔（罗利-达勒姆地区）增加了两个地点，以更好地为其客户服务。在另一个经销商扩张中，Lift Parts Service, LLC 增加了一个额外的地点，以便更好地为堪萨斯州加登城的客户提供林德和宝利产品。

Equipment Depot 于今年年初收购了资本设备和处理 (CEH) 及其威斯康星州的四个地点。Equipment Depot 后来被任命为 Cat 叉车、三菱叉车和永恒力品牌在威斯康星州和密歇根州北部的经销商，使该连锁店能够在 23 个州和 50 多个地点代表这些品牌。

1 月，Tri-Lift 收购了 Vantage Equipment 的物料搬运集团、Cat Lift Trucks 和永恒力叉车经销商，覆盖纽约中部 18 个县。此次收购将 Tri-Lift 的 Cat 和永恒力的服务范围从之前的康涅狄格州、马萨诸塞州西部、佛蒙特州、纽约东部从长岛和南部的纽约市扩展到北部的加拿大边境。

在欧洲最大的经销商重组之一中，随着 Logisnext France 将其 UniCarriers 业务与位于里昂的子公司 Mitsubishi Forklift Trucks France 的业务整合，UniCarriers 品牌开始从法国“逐渐消失”。这是欧洲公司 Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe (MCFE) 和 UniCarriers Europe (UCE) 于 2020 年 4 月开始并入 Mitsubishi Logisnext Europe 的一部分。后来，Berner Oy 将 Berner 的机械业务出售给 Logisnext Finland，从而转移了三菱叉车、Combilift 和 Dulevo 清扫车品牌到 Logisnext 芬兰。

7 月，挪威的 Brubakken AS 和瑞典的 Brubakken AB 被指定为海斯特设备的经销商，而 Medley Material Handling Company 从 Briggs Equipment Arkansas 收购了所有海斯特资产。Medley 接管了所有先前服务的布里格斯地区的业务，包括小石城和斯普林代尔。

9 月，耶鲁欧洲物料搬运公司在巴林王国任命了一位新经销商 Banz Trading & Contracting WLL，从而扩大了其在中东的足迹。

2021年中国品牌增加了在美国的经销商足迹，比亚迪增加了

Forklift Systems、Big River Equipment Inc 和 LiftTruck Parts and Service Inc 加入其网络，同时增加了 Ogden Forklifts 以扩大其在美国东南部的业务范围。

柳工继续其北美经销商的推动，增加了工业维修服务公司作为其在威斯康星州的叉车经销商。

在加拿大的发展中，Baumann 任命 MacFarlands Industrial 作为其在新斯科舍、新不伦瑞克、纽芬兰和爱德华王子岛的经销商。在附近，来自不列颠哥伦比亚省萨里的 Leavitt Machinery 收购了服务于 Kitchener 地区的省级叉车。

行业损失

这一年始于一位“行业传奇”的离去。现代建筑设备美洲执行副总裁兼首席运营官 Chuck Leone 因 COVID-19 并发症去世。

查克·莱昂

莱昂内的职业生涯跨越了 50 多年。他从克拉克的全国客户销售开始，然后担任耶鲁工厂商店的分公司经理，取得了更大的成就和责任。在来到现代之前，他曾担任日产叉车的销售和营销副总裁，然后是 GNB Battery 和永恒力的销售副总裁，在那里他发展了现代叉车在北美的分销网络和整体业务。

他的事业成就反映了他对家人、员工、经销商和客户的热爱和尊重。他的座右铭是“永远做正确的事，从长远来看，你会赢”，他将其应用于商业并在整个职业生涯中证明是成功的。他的辛勤工作和奉献精神为他赢得了 2019 年现代全球年度员工奖，他非常荣幸地获得了该奖项。

7 月，起重设备工程师协会 (LEEA) 对失去“一位亲爱的同事和朋友”克雷格·莫雷利（Craig Morelli）表示悲痛，他在短暂生病后不幸去世。

Morelli 于 2011 年加入 LEEA，担任培训官，这直接得益于他在英国陆军服役 24 年的成功职业生涯。他的最后一个职位是 LEEA 的合规和质量经理，负责监督协会的认可培训计划和培训运营。

另一位在 2021 年失去的重要行业领袖是英国特许物流与运输协会 (CILT) 研究员、澳大利亚公司董事协会 (AICD) 研究员和全球劳工组织 (GLO) 研究员 Daryll Hull 教授.

赫尔拥有 40 年的辉煌职业生涯，对工业、商业、政府和学术界的各个领域产生了切实的影响。通过他的承诺和奉献精神，他给许多人留下了深刻的印象，并将以他的聪明才智、慷慨的精神和对体面工作、合作管理和共同所有制的形式和意义的坚定信念，将其作为新的全球社会和经济的基础。