10月12-13日，2020首届“新国标”锂电出行生态千人武林大会暨2020高工锂电轻型电动车产业峰会在浙江义乌博览皇冠假日酒店隆重举行。来自整车、配套、共享、换电、锂电池及零部件企业等1000+行业人士汇聚一堂，共话电动两轮车市场大势、需求变革，以及企业的技术升级与市场策略。

优旦科技联合创始人/副总经理习清平出席本次峰会，并发表了名为《面向二轮出行领域的锂电池全生命周期管理及服务》主题演讲。

以下为演讲实录：

各位嘉宾，大家好，我是优旦科技习清平，非常感谢主办方提供这样一个平台，让我有机会和大家做一个分享，我今天的演讲主题是面向二轮出行领域的锂电池全生命周期管理及服务。优旦科技成立之初就提出智能电池管理系统概念，智能电池系统主要包括智能硬件iBMS、电池PaaS平台和电池SaaS应用三大部分。

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智能硬件iBMS

我们的BMS都是网络版本，采用一体式设计，BMS与网络传输模块无缝结合。目前我们提供2G、4G CAT1和4G CAT4三种解决方案，因为运营商不再新增2G基站，4G CAT1是主推的物联网联网制式，成本稍高于2G，目前我们推荐使用4G CAT1方案。 

针对不同的应用场景我们也提供不同的型号配置供选择，电流从30A到150A，覆盖二/三轮车应用；串数从8串到25串，覆盖24V/48V/60V/72V等应用场景。我们也提供定制开发服务。

优旦科技一开始是做乘用车/商用车BMS的，在做保护板系列BMS之前，我们认为这个系列的产品应该很好做，但是当我们真正涉足这个领域的时候，发现并不是这样的，我们需要平衡成本，不能像乘用车那样采用汽车级的芯片，为了保障系统的采集精度，我们在软件中对每一通道的电压采集做校准，在出厂测试时利用自动化测试工装对每片板子进行出厂校准。

在乘用车上，什么时候闭合继电器，什么时候充电，整车都会有明确的信号或命令，但这个领域不是，我们需要对负载进行检测，在负载接入时预充再闭合MOS，在负载断开时切断MOS，要不然就会出现接插负载时打火，造成动力接插件的氧化，接触不可靠，然后发热损坏。

MOS驱动这一块也是非常重要的，首先要确保MOS及MOS驱动电路的耐压，又要考虑驱动的响应速度，要不然带电流切断时，容易造成MOS的损坏，还要考虑MOS的散热和均流等问题。

我们的应用开发沿用新能源汽车的MBD开发方式，首先对控制逻辑使用Matlab/Simulink建模，然后MIL、PIL仿真之后再集成测试，我们也对BMS中的每个重要运行任务都会实施监控，确保任务运行的准确性，同时我们对所有手写代码都做MISRA-C的规范检查，确保规避由C代码陷阱引入的风险。