大叉车是叉车还是正面吊？正面吊是叉车吗？要解决这个疑问，我们就不得不说道说道正面吊的发展史了。

  上个世纪70年代，整个集装箱行业仍然主要依靠重型叉车来装卸集装箱。然而，重型叉车不仅不能跨箱作业，也无法处理低于水平面位置的集装箱，为现场操作带来很大局限性。同时，叉车技术的进步无法匹配日益发展的集装箱搬运需求，设备翻车事故时有发生，安全问题一直悬而未决。

  需求是催生产品的第一原动力。设计师们开始对重型叉车进行改造，研发生产了专门装卸集装箱的设备——正面吊，不仅提升了操作安全性，还提高了堆场单位面积集装箱存储能力和装卸效率，节省投资费用。因此，重型叉车就是正面吊的原型和前身。

一行九人的改革之旅

  正面吊真正得以发展是在80年代的欧洲，期间，来自瑞典的一批先锋设计师将正面吊逐渐设计成熟。其中，以Ole Osterlund和Nils Olof Larsson为设计核心，包括Conny Persson和Roger Persson两位设计工程师在内的九位先驱，突破了重型叉车设计原理，经过两年的潜心实验，在1986年底，成功设计出瑞典正面吊雏形，并且将正面吊产品系列化和商业化，让更多人能够真正应用到正面吊。

  1994年，这九位设计工程师先驱同时加入并接管了SMV，创办了全新的SMV公司，这就是今天位于瑞典的科尼总部。自此，Osterlund和Larsson团队展开了传承之旅，继续延续和发扬瑞典叉车文化，开启了全球重型叉车发展的新篇章。

  现在，九位先驱多数已经年老退休，转战幕后，而经验丰富的设计师专家Roger Persson和Conny Persson正分别担任科尼总设计师和生产总监，坚守原产地瑞典，设计生产着领先的叉车设备。

正面吊的亚洲之旅

  1980年代末，集装箱运输以及“集装箱化”的概念在亚洲流行伊始，一台由Larsson团队制造出来的集装箱正面吊，从瑞典交付至香港。

  1989年抵达香港，作为全亚洲早期的正面吊，这位“移民”很快就出现了水土不服的种种症状。当时它面临着很多新麻烦，比如亚洲集装箱普遍比欧洲重很多，作业强度也高出很多，零部件规格不匹配等严峻的现实问题。

  所幸的是，得益于另一位行业人物的努力——罗瑞平（Ken Loh），作为这台正面吊的交付工程师，突破重重障碍，将欧洲前沿技术首次在亚洲市场“完美着陆”。

  为了尽快让机器开始正常作业，罗瑞平密切跟进现场状况，并与客户一起发现问题。在他和瑞典技术团队积极的沟通协作下，原本的机器在材料、零部件规格等方面做了很大提升，“脱胎换骨”之后终于能投入稳定长久的作业。

  有了这次合作，以及后续主导的一系列客户服务变革，使得设备性能与市场应用的匹配度日趋协调，在罗瑞平先生和团队经年累月的努力下，正面吊逐渐得到普及。

正面吊的未来之旅

  21世纪已进入智能化大数据时代，大数据、人工智能、数字化、互联网+才是这个时代的代名词。这时候，科尼再次引领改革，率先将智能化与数字化融入重型叉车的设计中，带领行业跨入全新的智能化时代。

  科尼设备两大智能力量——EMC master和TRUCONNECT®，突破了设备安全、节能、环保、管理等多个行业问题。智能“大脑”的精确运算适时为机械提供高效动力，确保安全性并大大降低运行成本。截至目前，科尼智能TRUCONNECT®远程监控系统已经在前线应用近20000套，成为客户选购的先决条件。

  在科尼，未来发展的每一步设想正在逐步变为现实。

KCL Lifttrucks是科尼，Terberg，sfPorteq吊具，Merford Cabins和OPS Factor服务台的官方分销合作伙伴。我们荣幸地为广大客户提供服务，包括港口，码头，起重车所有者，制造和加工行业。无论您需要新设备还是更换零件，KCL都会为您提供优质的产品和服务，以提高您的业务效率和价值。 

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