因为原货架穿梭车导轨截面形状与尺寸均与世仓不同，世仓将穿梭车结构进行了特别定制。

原货架（左）与增补货架（右）

另外，自动化改造需要架设母车通道、增补储位以及考虑结构稳定，需要增补一些结构件，例如货架立柱、穿梭车轨道、轨道支撑梁等。由于不同货架厂的结构件标准不同，世仓就此项目规划了特别实施方案，使用了不对称连接件架设母车轨道，并定制增补的穿锁车导轨，最终使整个货架系统浑然一体。

满足出入库能力540托盘/小时

经过分析仓库历史出入库数据，并考虑工厂未来发展与销售旺季的峰值，百事武汉分厂最终确定自动化仓库需满足出入库能力每小时各270托盘。

提升机及输送线

世仓据此规划了24套子母车、12台提升机、11个输送线出入口以及足够的输送线缓存位。

穿梭车与轨道

穿梭母车

仓库管理系统也使用多种优化算法进行储位选择以平衡各设备负荷，尽量使各设备获得均衡的设备利用率。在项目实施之前，世仓也通过仿真建模验证了储位管理逻辑、设备效率以及系统处理能力。

分期实施确保仓库正常运营

因百事武汉分厂生产线24小时生产，且没有其他周转库可以暂存产品，所以仓库改造过程必须确保有库可用，不能造成产线停产。为此，本项目分三期进行实施。三期工程分别规划有独立的出入库口，任何一期施工都不影响其它两个区域货架的使用。为最大程度地减少施工对仓库运营的影响，第一期工程改造3000个左右储位时，世仓严格控制项目进度，从进场施工到试运行仅用了三个月的时间。

项目布局

项目仿真

项目实施效果

改造项目实施后，叉车需求数量大大减少，原叉车班组需19台叉车，现在只需要5台。绝大多数搬运工作用地牛替代；也因为出库效率大幅增加至270托盘/小时，月台备货区不再需要大量提前备货，变得井然有序；使用自动仓库后，倍受困扰的叉车高位存取货时货箱掉落现象也不再出现；库存数据也更加准确，不再需要定期盘点。