武汉腾路智行科技有限公司是在高速公路领域进行互联网+的先行者，是最具发展潜力的智慧交通产品服务平台。作为一家创新型互联网企业，腾路智行拥有优秀的团队，团队成员大多来自腾讯、百度、华为等一线互联网公司。公司以人工智能为技术手段，以极致的用户体验为服务目标，以实现高速公路智能化为企业使命，致力于实现交通基础设施数字化、路运一体化、基于大数据的路网综合管理以及智能路网综合服务，从而打造智慧高速公路生态。

“腾路智行”入选“腾讯AI加速器二期”

　　2018年8月，一则消息悄然出现在互联网、朋友圈中，“鄂黄桥无感支付，88折通行！”湖北高速公路开启无感支付时代。随着科技的发展，仅出行领域，扫码乘坐公交地铁、停车场无现金支付等互联网方式已经深入了人们的生活。湖北第一例微信无感支付的高速公路是由一家武汉的企业武汉腾路智行科技有限公司与湖北省交通投资集团有限公司合作打造。
 
　　陈昊早期是腾讯武汉团队的产品负责人，带领团队参与研发了手机QQ浏览器X5内核、Tencent OS等产品。这样一个互联网基因的创始人带领的团队，是如何与传统行业的碰撞出产品的火花呢？无感支付如何改变传统高速公路收费模式的？带着一系列问题，腾讯大楚网采访了创始人陈昊。
 

“腾路智行”CEO陈昊
 
打造AI企业“明星股”

　　2018年，经过与全球1500个AI项目的多轮角逐，腾路智行获得腾讯公司晋级直通pass卡，成功入选“腾讯AI加速器二期”，成为全国AI企业“明星股”。同时，微信支付于今年升级智慧生活概念，深耕“互联网+”技术在交通行业的应用，对交通行业的企业开放“无感支付”服务能力。腾路智行依托腾讯AI加速器和微信支付的顶尖技术、专业人才和行业资源，为车主用户打造全新的智慧出行体验。鄂黄桥“无感支付”项目是湖北省乃至华中地区首个路桥无感支付项目，也是湖北交投和腾讯公司战略合作协议的首个项目，是方便广大车主出行的创新技术应用。鄂黄桥“无感支付”系统自8月1日上线测试至今，一直安全稳定运行，已有很多忠实用户。
 
改变传统高速公路收费模式

　　“无感支付”是基于机器视觉、用户征信、移动支付等技术的新的缴费方式，分为“停车无感支付”（扣费成功后收费员手动抬杆放行）和“不停车无感支付”（扣费成功后系统自动抬杆放行）2种方式。鄂黄长江大桥开通“微信无感支付”的5号车道和8号车道，采用的是“停车无感支付”方式，目前支持微信用户本人的小型客车（车牌颜色为蓝牌、绿牌；座位数为7座及以下）开通无感支付。与传统路桥收费方式相比，“无感支付”不需要车主加装车载OBU设备，仅需和手机一次绑定，即可实现通行自动扣费。这不仅加快了司机收费通行的速度，也能有效缓解收费站的拥堵。
 

“腾路智行”改变传统高速公路收费模式
 
对话实录
 
　　大楚：为什么选中高速公路这个领域进行创业？
 
　　陈昊：全国“互联网+智慧出行”行业还处于中早期的阶段，从2002年至今已有16年时间，中国的高速里程翻了10倍多，但是高速公路的运营管理、收费方式还比较传统，这是一个还未被互联网开垦的领域。到2017年，腾讯公司与湖北省交通投资集团有限公司签订了互联网+战略框架协议，共同探讨智慧交通、智慧高速公路的发展。在交通领域，我们考虑如何加上互联网人工智能的能力，为高速公路提供可落地的解决方案，然后从腾讯离开创业就是一个自然而然的决定了。
 
　　大楚：用户如何使用无感支付？与传统的收费模式比主要优势是什么？
 
　　陈昊：传统收费模式，不管是扫码还是现金支付，完成所需环节需要30-40秒，高速公路的收费区拥堵也经常是因为通过时长的问题。而使用无感支付缴费车主无需停车，可以使收费拥堵的现象得到缓解。在专用车道的通行中，用户在通过时，后台验证绑定的车辆信息后，微信支付进行自动扣款。在混合车道，还可做到确认无感支付车辆，进行先放行后扣款。

　　体验无感支付，车主只用关注“易路行”公众号，打开小程序绑定车辆行驶证和车牌，验证微信支付，1分钟内可操作完毕。
 
　　大楚：无感支付与ETC的区别有哪些？
 
　　陈昊：无感支付的核心体验是车主不停车支付，缴费通行时的体验和ETC一样，但用户使用门槛比ETC低很多，无需安装设备、去银行办理圈存缴费卡等。
 
　　大楚：除了无感支付，腾路智行的业务还有哪些？
 
　　陈昊：还有两个业务方向。

　　一是希望提供给高速公路运营方一个可以直观的通行收费量化平台。交通部等部委联合发文，要求高速公路收费缴税在2020年以前完成营改增。以后，高速路上跑了多少车，收了多少钱，开多少票，必须有一个很清晰的统计。现有的计费方法，还无法完全满足这个需求。

　　目前高速公路收费是最短路径和最低收费法，但是从出发地到目的地很多种路线可以走，收费却是一样。我们希望结合RFID（无线射频识别）的技术，将用户在高速公路的路径还原，统计出各路段准确车辆流量，帮助高速公路管理方更准确的调度和运营。
 
　　第二个业务方向是隧桥预警系统，使用人工智能监控高速路网中的敏感位置，比如桥梁、隧道，监控车速、违章停车。隧道应急区司机暂时停车休憩、附近居民借道的事情都偶有发生，在隧桥内部发生的小事故，如果不及时处理就会发生很大的事故，监控员的工作压力也非常大。在这些有摄像头的区域，对任何动物的穿越、人的穿越、非机动车的穿越，异常情况发生，比如抛洒物、坠落物、停车等，就可以使用人工智能进行判断，第一时间通知工作人员进行处理。
 
　　大楚：与竞争对手比，腾路智行如何进行差异化竞争？
　
　　陈昊：大多数是国有企业，如清华同方等，他们从基建角度，将设备建设好后供高速运营方再回购。我们主要从高速公路的内部运营管理切入，提供软件开发和服务，满足业主的需求。
 
　　大楚：请介绍一下参加腾讯AI加速器的情况和融资计划？
 
　　陈昊：AI加速器选择我们的原因是人工智能的探索和应用，进入AI加速器会有10个月的辅导期，可以看到每家公司的成长和落地商业变现的能力，AI加速器从技术支持、商业模式的辅导及投资上的引入，都会有相关的帮助计划。目前公司的估值1.5亿，下半年在湖北高速省网的改革的大背景下，启动A轮融资。
 
　　大楚：希望把腾路智行做成一个什么样的企业？
 
　　陈昊：能够在交通出行这个领域里理解行业运作的规律，我们的效率能与之吻合，企业能随着行业的脉络一起发展。