十年前，我进入物流行业，我的创业始于2011年底。2011年底，我以合伙人身份加入安能物流，那时候的安能已成立一年多，其主业正准备从航空货运代理，逐步转向网络零担（指货主需要运送的货不足一车，作为零星货物交运的物流运输方式——编注）。
　　航空货代业务收益高，公司的市场份额也不小，所以要公司逐渐剥离一项赚钱的业务，可想而知，反对的声音有多大。所以，从2011年底到2013年底的两年时间，公司是在争议中发展的。
　　我们用业绩来决定未来公司的发展重点究竟是哪个业务。公司成立了大客户（航空货代业务）事业部和网络（网络零担业务，货物量大于30公斤的包裹称为零担）事业部，两年来，航空货代业务的平均增长率在10%~20%，而网络零担业务是2-3倍增长。所以到2013年底，公司合伙人中已经没有人再对主业有任何异议。
　　虽然在上海的创业成本高一些，但是上海已成为中国物流业根据地，这是业内共识，是市场自主发展的结果。2008年之前，广东是物流业的中心，但随着广东制造业的外迁，以及2008年之后，江浙沪一带民营经济的大发展，物流业的重心逐渐转移到华东一带。所以，我们看好物流业的未来。
　　虽然近些年中国制造业正在经历转型升级的阵痛，公司的零担业务也受到一定程度的影响，但是中国物流业的发展趋势从以批发为主转向以零售为主，从以工厂批量销售转向直接面对消费者，这是网络零担发展迅速的重要原因。从2012年初公司的网络零担业务不到5%，到2016年公司网络零担业务达到100%，可见网络零担业务的市场潜力，目前，公司有8800个网点，170个分拨中心，12000名员工。
　　站稳国内网络零担第一位置后，未来五年我们将实行“快递”与“网络零担”两驾马车并驱的战略，重点发展快递。虽然现在的快递公司很多，但快递业每年40%~50%的增长告诉我们，快递仍是物流业中最有前景的分支。我们知道虽然现在快递业风生水起，但消费者的不满也不绝于耳，“有痛点才有机会”。 我们希望用三到四年的时间使公司的快递业务跻身行业第一阵营。
　　2015年，安能物流完成了1.7亿美元的D轮融资，无论是公司发展，还是上市，都是水到渠成，顺其自然。