北京奔驰全新一代E级（长轴距版）车型将于4月25日开幕的北京车展首发，并将于今年6月份左右投放中国市场，对于这一款备受关注的车型，业界给予了太多的期待。上个月的日内瓦车展期间，全新E级车标准轴车型亮相欧洲车展，记者采访了戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发负责人韦伯博士，他表示全新E级车从设计上已经百分之百实现了自动驾驶功能。

    记者：全新一代E级车是否已经实现自动驾驶？

    韦伯博士：在今年1月举行的拉斯维加斯消费电子展上，全新E级车拿到了美国内华达州全球第一个乘用车自动驾驶牌照，意味着它可以实现百分之百的自动驾驶。路试车的传感器和电子设备等硬件配置与普通E级车无异，因此全新E级车在技术和硬件上完全可以实现自动驾驶。但是由于法规和各种人为因素的影响，为了确保客户百分之百安全，在投放市场的全新E级车上，我们屏蔽了一些功能。合格的司机也是自动驾驶的先决条件之一。正如我之前提到的，随着各项条件的完善，我们希望在E级车的换代周期内向客户开放更多的功能。

    记者：全新E级车上的整套自动驾驶装备是否会提供给中国市场？

    韦伯博士：全新E级车是面向全球市场的车型。我们希望把全新E级车所配备的所有功能和技术带到全球每个市场。当然根据我们的经验，中国的道路交通状况非常复杂，目前我们还需要一些时间让这套系统去适应中国的路况。未来，当所有系统能够更好地适应中国的交通状况时，我们将为车主实现所有的功能。

    对于全新E级车的智能性而言，互联也是未来不可忽略的一部分。我们在中国市场销售的E级车已经实现了互联功能，未来我们还将基于地图，开发更多的互联功能。

    记者：全新E级车在互联网及智能驾驶方面是相当强大，请问有没有安全方面的风险？

    韦伯博士：梅赛德斯-奔驰的理念是为客户提供最安全的汽车，从不提供可能给客户带来风险的产品。举例来说，我们的预防性安全制动功能不是直接从100公里/小时直接刹到0公里/小时，而是用车辆上配备的雷达传感器，感应到前车停止后，自动刹车系统首先给车辆施加60%的制动力。根据第一次刹车效果，再逐渐将制动力增加到80%。在确认没有问题之后，再施加100%的制动力将车辆刹停。我们首先在S级车上装备了这一系统。到目前为止，全球其他市场没有出现任何与此系统相关的召回或事故案例。

    记者：梅赛德斯-奔驰收购诺基亚Here地图是出于什么样的考虑？

    韦伯博士：的确，奔驰的自动驾驶理念不像特斯拉那样根据地图导航去行进。我们认为，目前市场上在售车型内置的地图还不够精确。因此，我们联合宝马、奥迪收购了诺基亚的Here地图，我们将开发高清地图，并可在线升级。待在线高清地图开发完成后，信息将更加精确。我们也会将高清地图用于自动驾驶。当前的自动驾驶主要依靠信号、雷达和传感器。

    在保障客户的安全方面，我们永远不会选择冒险，我们只会更加谨慎。

    记者：奔驰和宝马、奥迪共同收购了地图公司Here，能否介绍一下这个公司目前的运营状况，以及它和三个品牌之间的关系？

    韦伯博士：Here是全球最大的地图供应商。我们联合收购Here地图的初衷是进行数据整合，实现超出我们自身预期或客户预期的成果。现在这家公司除了为汽车提供高清地图外，也为其他行业提供地图服务。现在，我们三家厂商，包括奥迪、宝马和奔驰的200万辆汽车都采用相同的地图系统实现互联。但我们预计，未来数年内，将有1000万辆车实现互联。这些车辆行驶在道路上，会收集各种数据（包括位置、天气和路面信息）并上传到中央数据库。这些数据将提供精确的周围环境和街道信息。利用这些信息，我们可以为客户提供更好的基于其位置的服务。我相信，未来也会衍生出其他一些业务。这一切的核心仍然是数据。我们针对Here地图数据开发制定了相关规则和规定，旨在保护客户数据。

    记者：智能驾驶的开发部门与车辆安全部门是怎样的关系，并列还是从属？

    韦伯博士：他们都属于研发部门，都向我汇报。研发部门下设被动安全部门，专注于碰撞、车身和钢结构强度研发，以及主动安全部门，主要负责驾驶辅助系统研发。另外还有一个自动驾驶部门。这三个部门属于平行关系，相互之间紧密合作。在某些项目上也可能以某一个部门为核心，领导其他两个部门工作。这样相互配合和监督，有利于发现问题和迅速解决问题。