全国两会期间,商务部部长高虎城在经过“部长通道”时说,我们国家的流通成本是比较高的,大概是发达国家的一倍。要下力气降低消费成本,进一步增强消费对经济增长的拉动作用。(3月14日《北京晨报》)

　　《中国采购发展报告(2014)》显示,我国社会物流总费用占GDP比重为18.0%,明显高于发达国家,也高于经济发展处于同水平的金砖国家。物流成本在企业和消费成本之中,占有极高的比例,一方面在递次效应之下,其对企业的盈利能力形成了影响,造成其利润率的下降,竞争力不强。另一方面,物流成本过高,使得消费成本在产品成本的占比过大,导致了消费能力的下降,购买欲也因此受到遏制。

　　积极探索如何降低物流成本已成当务之急,不过,对于国内物流成本是否过高,各方还没有形成统一的认识。有人认为国内的物流成本并不高,因为我国主要以基础建设和制造业为主,发达国家以服务和金融业为主,对物流的需求量不同。也有很多人认为物流成本过高,尤其是收费公路的里程过长,标准过高,已成为拉升物流成本的重要因素,也是各方要求取消和降低收费标准的理由。当前经济发展处于转型的关键时期,三期叠加之下,经济下行的压力在不断增加,在这种情况下,物流也需要通过转型升级,实现与国际的接轨,从而为经济整体性升级发挥纽带和桥梁的作用。

　　造成物流成本过高的因素,除了公路收费,还有物流配送的能力与效率,整个物流行业的内部成本控制等。其中主要有三个方面的原因,一是我国产业布局也不尽合理,能源资源生产地与消费地逆向分布,致使煤炭、钢铁等大宗商品长距离、大规模运输,导致货物周转量偏高,成本居高不下；二是体制性约束,各运输环节各自为战,缺乏协调和配合；三是发展方式落后,行业整体的效益过低,需要在方式上进行创新和提质。

　　能够承认物流成本过高,有助于形成更广泛的共识,对落实共同行动创造条件,不失为一种巨大进步。降低物流成本不仅是市场的事,也是政府的责任所在。因而,综合分析物流成本过高的各种原因,采取有针对性的措施才能达到效果的最大化。当下,一方面要尽量降低收费公路的标准,让这一物流成本的大头得到控制；另一方面,借助于互联网和大数据中心的构建,以物流网为载体,以国家智慧物流信息平台为手段,综合运用多重优惠措施,从运行效率上深度挖潜,全面降低企业物流成本则大有可为。

　　因而,站在宏观层面上去规划、设计和实施,通过多重措施降低物流成本,理应达成共识并形成行为自觉。唯有如此,才能通过物流成本的下降为企业减负、为消费松绑,才能进一步提升经济竞争力。并由此在提升社会管理能力的同时,以物流成本的控制来实现经济的升级。