五、市场发展优劣势分析

　　（一）市场发展优势分析

　　1、原材料优势

　　虽原材料价格大幅上涨，但相对而言中国的原材料价格还是具备一定的竞争优势，在2015年底，钢铁价格指数继续下跌，与2002年12月基本持平，高企的产量和销售渠道的减弱整体将继续拖低钢价。而中国制造业的竞争优势有相当一部分来源于原料成本优势，再加上完善的供应商网络更为中国制造业具有强劲的竞争力奠定了基础。叉车配件行业中，内燃叉车的零部件基本上靠在国内采购就可以组装一台叉车。对于电动叉车来说，电池需要在3-5年更换一次，目前预计占全球产量近半的中国铅酸蓄电池未来5年年均复合增长仍在10%左右，这个已有150年历史的铅酸蓄电池行业，目前在国内电动叉车动力电池中，仍占有85%以上的市场份额，而铅酸蓄电池的原材料采购上，国内也占有优势。单从铅酸蓄电池上分析，比起镍氢电池和锂电池，从电池性能和实用方面综合考虑，铅酸电池要更胜一筹，而电池成本，铅酸电池在三种电池中是最低的，最容易实现市场化。以电动叉车动力电池为例，一只锂电池的价格是同等放电效率铅酸电池的三倍，制造成本也是铅酸电池的三倍多。另外，铅作为一种可回收的金属，能够补充原材料的不足，有效降低由于原材料消耗导致原料价格上涨的问题。目前，铅酸电池中铅回收率在98%。

　　2、生产优势

　　一是我国劳动力成本低，零部件产业大多属于劳动密集型产业、产品领域占优势，竞争力强，并且中国的劳动力素质也比较高；

　　二是我国潜在消费市场大，200万台叉车的市场保有量，有效促进叉车配件形成规模经济。一般来说，一个国家的产品首先要在国内销售，取得了一定的经验，达到一定的产量规模以后，再走向国际市场。2009年中国已成为世界叉车生产与消费第一大国，如此大的国内消费市场为产品的开发、发展创造了基本条件；

　　三是基础比较完善。1953年沈阳电工机械厂按照苏联产品仿制成功了我国第一台2吨蓄电池搬动车，1958年，中国第一台5吨内燃叉车在大连叉车厂诞生，叉车行业经过60来年的发展及改革开放的30多年来，取得了举世瞩目的成就，2014年国内叉车的销量达到新的制高点，使叉车行业进入更加广阔和深层次的阶段；
四是生产比较集中，大部分分布在华东、华南、华中、华北地区，对于整机厂家来说，叉车的零部件分布在具有完善的供应商网络，这对于大型制造业的生产资源基础会更好。

　　3、销售优势

　　2014年中国叉车销售量占世界叉车销售量的四分之一以上，这庞大的销售量，形成了较为完善的叉车产业链，为叉车零部件的生产与销售带来极大的优势。

　（二）市场发展劣势分析

　　从业人员的素质和行业风气上看，中国工业车辆从业者队伍可以说是参差不齐，有专门打游击的，他们没有固定的场所，打一枪换一个地方；有个体工商户，拥有一间修理配件门面，一般还是以夫妻店为主，以做维修起家，有的文化水平还并不太高，虽也有比较规范化的公司，他们已意识到以专业化、品牌化、形象化、服务能力核心化取得客户信任，但因其它人员在素质上、文化上的落后导致行业风气并不太好，而从业人员及行业风气也直接影响产品在质量、性能、安全等方面的研发。

六、叉车配件市场价格走势及影响因素分析

　　中国叉车配件行业受原材料等成本上升的影响，已向微利方向发展。

　　（一）整车转嫁成本，导致零部件企业利润锐减，近年来，整车企业为扩大规模，大打价格战，整车企业将降价的部分成本转嫁给与之配套的零部件企业，尽管零部件企业纷纷采取多种措施进行补救，但空前的降低压力还是令相关零部件企业防不胜防。

　　（二）零部件企业相互压价，自我减少利润。一般而言，整车企业和主机厂的每一个零部件都有1—4家配件供应商，近年来一些零部件企业为了扩大自身的市场份额，在拼技术、质量、品牌和售后服务的同时，开始相互压价争市场，这样，必然导致竞争企业各自的利润都有所降低。

　　（三）原材料价格大幅上涨，挤占了零部件企业的利润空间。近年来用于叉车生产的各种原材料大幅上涨，加重了整车业和叉车大幅上涨的成本负担，尤其是零部件企业在主机厂和原材料涨价的双重夹击下受到重创。

　　（四）国际零部件巨头挤占市场份额，特别是在电动叉车电控等零部件方面，他们凭借先进的技术、质量、品牌和售后服务，纷纷进入国内各大整车和主机厂的供应链，不惜一切代价抢占市场份额，并逐步实现本土化，对于本土的零部件企业而言，与国际巨头们同台竞技，由于在技术管理等方面难敌对方，面临生存压力增大，利润减少。