物流园区的“痛点”则是运营水平的低下，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区的主要收入来源，信息服务收入的占比不高。交通运输部发布《物流园区互联应用技术指南》，加快平台标准在物流园区的落地，促进物流园区信息互联互通与融合应用发展。平台与传化物流强强联手，以传化“公路港”模式为标本，推出园区通管理系统。物流园区既可以使用“单机版”，复制传化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服务；也可以使用“联网版”，通过国家平台的交换，实现园区间信息的互联互通，形成园区间货车返程配货的合作联盟。

　　代收货款类似于物流界的“支付宝”，货主将货交给物流企业拿到一张票据，物流企业运给买家收回货款，货主再到物流企业凭票据结算货款。这是物流链中最诱人的一块“蛋糕”，能产生巨额的现金流，山东临沂的一家银行联合物流企业开展这项业务后，存款额从每月3亿猛增至60亿。但近年来频现的物流企业“跑路潮”，搞得市场人心惶惶。

　　好易通(天津)物流科技有限公司通过连接物流企业的TMS系统成立了代收货款第三方安全平台——E-COD易代收。公司CEO李岩溪介绍说，TMS系统上有物流数据，易代收抓住的是货物出库这个核心环节，将APP植入物流企业TMS系统，买主来向物流公司提货，通过APP把这单货调出来，用专用支付插件(pose机)刷卡付款后，货物出库，钱由银联直接转给货主。面对新加入的TMS系统，李岩溪就会发给他们一个国家平台的接口文档，只要这些系统按照这个文件进行标准化操作，就可以在他的第三方平台上实现互联互通。“国家物流平台的标准已覆盖上万家物流企业。通过与国家平台合作，一个好的商业模式，可以迅速得到推广。这就是平台的价值。”李岩溪说。

　　“现在中国的物流互联网，有点像2000年初的电商市场，资本高度关注，多种模式同台竞技，未知领域远远大于已知。有远见的企业，应该依托平台这个‘孵化器’研发商业应用，以抢占市场竞争的先机。”郭剑彪说。

　　打造物流新生态——让政府的支持和服务成为企业市场竞争力的有机组成部分

　　抓住一个痛点，开发一个应用，就能串起一片物流信息化应用。培育更多的“平台+”应用，改变中国物流生态，这是同时摆在市场和政府面前的新课题。

　　推广标准、培育应用、集聚应用并打造大数据中心，这是平台建设“三步曲”。

　　“目前，平台发展已迈入第二步的关键阶段。企业抓住市场痛点带动应用，政府抓住企业痛点推波助澜，将是这一阶段的新常态。”郭剑彪说，“平台服务的是众多的市场主体。对于主动在平台上“开店”的企业，政府部门要当好‘店小二’，让政府的支持和服务成为企业市场竞争力的有机组成部分。”

　　“企业想做但做不了、做不好、做得很累的事情，就是痛点。这方面平台大有可为。”浙江省交通运输厅副厅长赵雁说。

　　公共信息的集聚，是平台得天独厚的优势。目前，平台正在积极推进物流政策及资讯信息，公路路网通行公共信息，重点载运工具定位信息，运输管理人车船户公共信息，港口、机场、铁路货运公共服务信息，通关通检等其他部门信息等“八大类”数据信息梳理整合，建立国家级物流公共信息服务门户。通过国家物流平台互联查询，原本需要收费的增值信息查询服务开始免费，如船讯网的船舶全球跟踪定位、查询船舶的年龄、吨位以及联系方式等资料。

　　业务推广是企业的难点。一个个物流园区、一个家家物流企业的地推，成本高、效益差。“平台可以认证一批优秀的平台应用产品，并组织运输协会等中介机构集中推广，帮助优秀企业搭上发展的快车道。”浙江省道路运输管理局局长胡嘉临说。

　　跟踪中心则是平台正在精心打造的“拳头产品”。与铁路、空运相比，公路货运市场开放得最早，市场主体最为分散，信息化建设也最为滞后。这既是市场发展的空间所在，也是交通部门的优势所在。单个企业可以建立自己的货物跟踪系统，但企业间的跟踪协同则不是一家企业所能完成。由平台牵头，构建一个互联互通、共建共享、遍布全国的跟踪中心，既解决了市场的刚需，使物流像快递一样实现全流程“可视化”；又可以与物流市场上各个环节的应用产品打通，形成大数据的集聚。等到全国货物运输的数据都在平台上跑的时候，平台的大数据，就是中国国民经济的晴雨表。

　　据悉，“十三五”期间，平台将构建覆盖全国、辐射国际的物流信息基础交换网络，建成国际上唯一的最大规模的“物流信息根服务器”；形成颇具规模的跨部门、跨行业、跨部门、跨区域、跨国界的物流信息交换共享体系；建立高效畅通的现代化综合交通运输信息互联互通体系；打造服务“一带一路”、长江经济带等国家战略的基础设施工程，建立“互联网+高效物流”的物流生态服务体系，实现物流效率提升，物流成本降低，以现代物流业提升制造业的市场竞争力。

　　“打造中国物流新生态，既是大势所趋，又非一朝一夕之功。需要企业和政府找准定位、共同发力，携手加快进程。”郭剑彪说。