四、高层次的沟通加速了中国叉车行业的市场定位由国内走向国际

　　第十六届世界工业车辆联盟会议在中国三亚召开，不仅吸引了国内外知名品牌整机、零部件制造企业的高层和专业人士参加，还包括来自欧洲物料搬运协会工业车辆分会、美国工业车辆协会、日本产业车辆协会的高层也应邀参加并在会议上发表主题演讲报告，这种高层次的沟通加强了叉车行业之间的交流，为中国的整机、零部件制造企业了解国际发展的需求，让世界深入了解中国，从而促进叉车行业的发展。中国叉车行业发展的趋势将面临全球性的竞争，就算我们不走出去，国外的产品也会走进来，从国外以安全和环境法规做为重要话题，EN ISO 3691、EN 16307等标准的强制执行，电动叉车的比重将提高，对于柴油叉车的排放控制将更严格，我们如何开发出适应全球市场需求的产品这是一大挑战。

　　五、叉车的“低质产品产能过剩、高质产品稀缺”阶段并存

　　叉车行业的产能过剩是整机制造商对这个增长迅速的市场觊觎已久，正源源不断的投入资金，兴建叉车整机制造工厂，在这个过程中通过价格战来夺取更多的市场份额，不断缩短产品开发的周期，甚至没有新产品的开发，整机企业的同质发展、数量扩张导致中国叉车市场供远大于求，同质化的产品价格上将继续下降；另一方面，我国经济发展阶段已经发生深刻变化，但行业发展模式并未能随之而变化，有部份叉车企业并没有主动出击，从生产众多同行都能生产的产品转变为生产出高技术、高附加值装备，向产品技术的高端化、产品需求的个性化、市场竞争的国际化产品方向发展，以获取企业自身独特的核心竞争力。所以在最近的五年内，叉车的“低质产品产能过剩、高质产品稀缺”的现象仍然存在。

　　六、国内外企业不断向叉车行业注入资金

　　叉车行业的快速发展，一些顺应行业发展的公司起了一些投资商的注意，2011年9月3日广州佛朗斯机械集团最终与深圳鑫域股权投资有限公司正式签约并达成战略合作关系；2013年7月13日, 钟鼎（上海）创业投资管理有限公司投资广州佛朗斯机械集团签约仪式在广州番禺天安科技园科技交流中心举行；2013年8月18日，合肥宝发动力技术有限公司和深圳鑫域股权投资企业签约仪式在合肥中辰智选假日酒店圆满完成。叉车行业引入风险投资也不是什么新奇事，叉车行业的发展前景有可能吸引更多的投资公司注入资金。

　　七、行业将更规范化

　　全国工业车辆标准化技术委员会于2008年6月28日成立，2009年5月1日实施的《工业车辆 车辆自动功能的附加要求》，2013年2月17日《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》，2013年7月1日起正式执行《二手叉车流通技术要求》，2014年1月1日起施行《中华人民共和国特种设备安全法》，2013年机械行业标准项目计划表中，全国工业车辆标准化技术委员会向装备工业司提交的计划号2013-0430T-JB与2013-0431T-JB的两项计划，都是与叉车配件相关的，从以上各类标准及法规的制定，我们可以看到叉车行业更注重安全、环保方面标准的制定工作、重视制定稳定性试验方法、零部件标准占的比例也较大。

　　叉车行业各类标准的制订将更有利于行业的持续发展。

　　八、传统营销模式不断改变

　　为卖叉车而卖叉车之路将越走越窄，叉车销售的利润将越来越薄，取而代之的是一些新型的、具有创新的销售模式，引用国家质检总局质量司副司长尹江川的一句话“在经济全球化时代，品牌已成为全球市场竞争的制高点，决定着国家在全球产业价值链中的位置，是企业乃至国家核心竞争力的重要体现。”

　　九、市场占有率将高度集中

　　国内整车制造商目前大概有120家，活跃在行业内大概有60多家，集中度依然较高，前2名占全国销售总量50%左右，前10名占70%左右，除一些特殊市场细分的整车制造商，现存的几十家较小的整机制造商将很难实现规模效益，最终有可能会退出市场。

　　总之，投入到中国的叉车行业的“叉车人”还是幸福的，中国叉车行业发展的前途是光明的，但道路一样也是曲折的。