王野对此解释，正因为市场其实刚刚开始起步，所以业内的一个共识就是先让这个产品形态在用户心目中有印象，真正推品牌差异化的阶段其实还未到来。在推动产品走向大众方面，利用电影、电视剧的产品植入，以及一些明星的推广效应都可以起到效果。
　　如果评价很明显的不同点，其实各家厂商的产品外形和价格都有很大的差异。王野介绍，Ninebot的轮子其实要比其它公司产品的轮子大很多。这个设计主要是考虑车子行驶的稳定性，比如遇到马路牙子和一些上下坡，大轮子的平衡车可以像步行一样容易地走过。但小轮子的车就会在这个场景下表现比较弱的稳定性。不过小轮子的车在便携性上又更有优势。
　　从价格层面来讲，深圳华强北已经出现了很多标价5000多元一辆的电动平衡车，这些车子甚至没有牌子。对于这类低价产品而言，其主要的问题就是安全性是否过关。“我们其实2010年开始做的时候，用了两天的时间就做出了原型机，但我们却用了两年时间在研究安全性问题。所以到2012年，我们才开始正式售卖自己的产品。”
　　如今，伴随着电动平衡车概念逐渐让大众所了解，摆在厂商面前的问题是，一方面如何让更多的人来理解这个产品的价值，同时又要解决各自的产能问题。
　　此前包括国内和国外的企业，电动平衡车的年销量没有一家超过2万。对于Ninebot而言，为了走大众市场，他们放弃了此前一开始做企业市场时的利润。据王野称，他们不惜以成本价售卖来提供销量，希望通过对赌产业链，让爆发性的量把产业链成本压下来。
　　现在的情景让人意外的是，用户的需求竟然又大大超出了他们的预期。这也对他们的生产场地、资金提出了挑战。如今，就在7月份融到1200万元后，公司已经在准备下一轮的融资。据称已经有多家知名风投预计出手。

　　但就像王野所说，在移动和交通领域，已经太久没有革命性的产品，这个领域的革新是未来的趋势。但如何找到这个市场里的大众用户刚性需求，还依旧是所有厂商都需要思考的问题。毕竟仅仅依靠电动平衡车来撬动市场，它的需求场景目前还是过于单一。