三、柴油机配套厂家将会进行技术革新
　　为突破内燃机产品节能减排关键核心技术，企业将会建立技术研究中心，加快技术革新，以加强企业自主创新能力；而那些关键核心技术欠缺，节能减排标准体系不健全，高能耗、高排放、低性能的内燃机企业，将逐步被行业所淘汰。
　　四、国内叉车销售中的油、气、电的比重随之而变
　　目前在国内叉车销售中柴油机占70%左右，在未来可能蓄电池叉车所占比重会逐步上升，且上升有较大的空间。还有一些液化天然气(LNG主要成份为甲烷)、液化石油气(LPG)等环保能源为燃料的叉车，可能也同样受市场的欢迎，如天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料、汽油/甲醇双燃料、柴油/甲醇双燃料燃的叉车及一些新的能源，比如铁电池、燃料电池的逐步推广也是趋势所在。
　　五、终端用户将会想办法淘汰一些不合格的柴油机
　　在《意见》出台之前的用户如有一些不合格的柴油机，整台车报废好象又太浪费了，换发动机的价格似乎也不便宜，如行业真已出台了相应的标准不按标准执行又有可能会采取措施让叉车终端用户执行，这样的话，一些对这些不合格的柴油机进行相应改造的企业也就应运而生，目前以合肥宝发为领导的以叉车柴油燃气化的再制造业务的公司将会在新一轮的竞争中取得优势。据了解他们的双燃料发动机是多点电喷汽油机技术和燃气电控技术相结合，可对绝大多数柴油叉车的发动机进行燃气化再制造，通过再制造技术使得叉车燃料使用更环保的LPG/LNG燃气，从而满足用户节能减排、环境保护的需求。
　　六、行业的消费理念、需求结构将会发生变化
　　《意见》可以说是内燃机的产业导向，想要促进行业的健康可持续性的发展，工程机械的行业的消费理念、需求结构将会发生比较大的变化，一般客户会选择一些低排放、低噪声、低油耗的多缸小柴内燃机，或是选择一些其它LNG、LPG的燃料及电动等环保型叉车。
　　2013年1月19日《北京市大气污染防治条例(草案送审稿) 从当日起向社会公开征求意见，而同月的29日，中国气象局预报与网络司针对霾预警信号标准进行了修订，首次将PM2.5作为发布预警的重要指标之一，从种种迹象表明，国家开始重视环保，在《意见》中我们也看出了国家对内燃机工业节能减排上的重视，当然工程机械行业也不例外的受到影响，但我们也明白这是发展的必经过程。