据记者了解，由于国内信息渠道不畅，企业不断扩大生产规模，最终导致现在的结果是：一方面许多物流设备制造行业产能严重过剩，另一方面我国物流装备技术又严重落后于发达国家。就拿叉车行业来说，有关机构预测今年的市场需求量是26万台，但今年前11个月我国叉车产量就已接近34万台。此外，与欧美市场电动叉车占据75%以上的格局不同，目前国内叉车市场仍主要以内燃叉车为主。我国电动叉车生产尚处于起步阶段，一直是我国叉车行业的弱项，特别是三电（电控、电机、电瓶）的落后状况困扰着电动叉车的发展，国内厂家的技术水平与产品质量相对于国外先进的叉车制造商尚有一定差距。
　　 “产能过剩与产能不足并存就是我国物流装备制造业的现实写照。”一位业内人士说，我国目前的物流技术装备与蓬勃发展的物流市场需求相比，无论是质量还是数量都不能满足要求。特别是物流器具的标准配套，各种运输方式的有效衔接以及配送、分拣系统的有机组合等都还存在巨大差距。此外，公共物流信息平台、物流信息共享、库存查询、货物跟踪等物流服务也难以达到货主要求的标准。
　　 为此，有关专家建议：由政府制定全国物流发展规划，用政策鼓励先进物流技术的推广，限制落后物流方式的使用；对有关物流技术的标准进行归口管理，建立先进、完善、通用的物流技术标准体系，打破目前条块分割的状态，实行统一标识代码，统一数据库结构，统一物流过程的相关尺寸，统一包装器具、装备的配套标准，使公共利益最大化；整合社会物流资源，建立统一的物流过程体系；推动条码、托盘和集装箱在物流搬运技术中的普遍使用，推行“一搬到底”，实现生产企业的“零库存”；政府要建设性地引导包括民营企业家在内的各种投资行为。在做好行业调查和规划的基础上，加强建立行业产能过剩的“预警机制”，要把资金投向有市场需求缺口的行业上去，把建设节约型社会落到实处。
　　 “总之，物流装备市场的扩大，有赖于物流业的发展；物流业的技术进步，同样也离不开物流装备科技水平的提高。物流业发达了，叉车、汽车等物流装备的产能释放市场也就找到了。”一位业内人士对中国经济导报记者说。