海南省副省长姜斯宪昨天重返上海，来沪宣布海南航空(4.08,0.02,0.49%)集团属下的大新华物流集团正式成立。这家海陆空一体化经营的物流集团资产50亿元，规模和运作方式在国内堪称独一无二。

　　从空运起家 以海运为主

　　大新华物流集团的老底子是2002年7月在上海成立的扬子江快运公司，该公司以上海和深圳为基地从事航空货运。按海航集团原计划，可借此迅速渗入上海，最终形成客运、货运并举，就像海航集团其他航空公司在全国各地独立运作一样。但海航在上海遭遇强大竞争，此设想没能成真。

　　海航集团2004年1月在上海市注册成立扬子江物流公司，随后逐渐发展成大新华物流集团，该集团的总体思维就是海陆空联动发展。5年来创设、融入了5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司，并已在国内铺设13家一级网点和14家代理办事处，2008年12月以10亿元资本注册，实有资产50亿元，昨天姜斯宪宣布该集团结束筹备阶段，正式挂牌成立。

　　大新华物流集团的组织框架表明，它是一家以海运为主的企业。该集团于2007年引来了中海集运(3.38,0.02,0.60%)刚退休的总经理，由其担任集团执行董事长兼总裁，及时调整扩张方向，优先发展海运团队。大新华物流集团2008年2月收购天津市海运公司（天津海运）29．98％股份，为第一大股东；2008年7月与山东龙口港共同成立烟台轮船公司；还在香港设立独资和合资的轮船公司；在江苏靖江和海南洋浦设立了港务、码头公司；在北京、天津、西安、深圳、青岛等地设立40个地面物流服务网点，最终组成了国内首个海陆空一体化综合物流集团。

　　谦称行业内抄底时机不成熟

　　“波罗的海运价指数现在远远低于高峰期，很多船公司市值都缩水，兼并收购成本会大幅度减少。”大新华物流集团执行董事长兼总裁告诉记者，一艘18－20万吨的散货船，去年8、9月售价1．3亿美元，现在跌成了5000万美元；燃油成本也明显降低，当前的金融危机恰恰也是海航集团低成本进入市场的机遇。“但机遇和抄底是两个完全不同的概念，现在是行业面临大洗牌，船价和市场都低，底部在哪里大家都不知道，我不会贸然出手。”

　　海航集团需要大新华物流集团在短期内实现超常规发展，真正成为海航集团三大支柱产业之一。按照海航集团的整体部署，大新华物流集团应加快战略发展步伐，立足中国市场，覆盖日、韩和东南亚市场，重点发展中东、非洲、拉美、俄罗斯及东欧等国际新兴市场，适时进入欧美成熟市场。大新华物流集团现有39艘船，既有300箱的小型集装箱船，也有18万吨的散货船，新建船队和收购同行都是大新华物流集团的选项。

　　海航集团2008年实现收入近300亿元，比2007年增长了24％。大新华物流集团2008年实现收入22．7亿元，其中海运业务更少，实现毛利近1亿元。“航空业务占海航集团60％，物流由于进入较晚只占10％－15％，但发展较快，预计今年就可提高到15％－20％。”海航集团董事长陈峰希望物流比例越高越好，但他自称胆小，“金融海啸还没见底，还是骑驴看戏本慢慢走着瞧吧。”海航集团、大新华物流集团均拒绝透露下一步安排，强调将根据市场波动调整自己的决策。