时报讯(记者孙婷婷)记者昨日从广州石化获悉，广州石化试生产的车用LPG项目近日通过了专家组的评审。明年供应能力可达到20万吨/年，这占了广州车用LPG七成市场份额，意味着广州车用LPG可以摆脱对进口气的依赖。专家表示，车用LPG实现国产化最大的好处就是可以稳定气价和气源有保障，价格肯定不会高于国际进口气价。

　　公共交通需求逐年增大

　　前日，专家组对广州市国产车用LPG应用可行性进行评审，专家组认为，国产LPG代替进口LPG符合能源利用发展趋势，具有明显的社会效益和经济效益。具有良好的安全性、环保性、经济性和动力性，可规模生产，对广州市公交清洁工程有积极的推动作用。

　　广石化相关负责人向记者介绍，预计今年底前，该公司车用LPG的生产供应能力能达到5万吨/年。到明年6月，广州石化生产供应10万吨/年，加上组织外购国产气10万吨/年，届时国产气市场份额达到总需要量的70%，形成“以国产气为主，进口气为辅”的气源供应保障机制。

　　据了解，广州市在2003年开始在公共交通中全面推广使用LPG清洁能源，主要采用进口气，使用效果和规模都处于国内前列。但气源渠道单一，进口气价受LPG市场波动影响较大。随着公共交通LPG需求量逐年增大，对气源的稳定供应提出了更高的要求。据统计，广州市2006年公交出租车LPG日均消耗120万升(640吨/天)，合23万吨/年；2007年日均消耗133万升(700吨/天)，合25.7万吨/年；2008年上半年日均消耗142万升(750吨/天)，预计全年消耗量将达到28万吨；预计2009年将达到30万吨。

　　可减轻企业经营压力

　　广东油气商会燃气部分析师庄荣金表示，车用LPG实现国产化最大的好处就是稳定气价和保持车用气的供应量稳定。他表示，车用LPG实现国产化后，最大的关注焦点就是气价问题。虽然广石化暂时未透露车用LPG的生产成本，但可以肯定的是会比使用国际采购的车用LPG气价便宜。

　　此外，庄荣金还表示，对于车用LPG销售企业也有益处。庄荣金介绍，由于广东省LPG对外依存度大，因此，国际原油价格变动对LPG价格影响较大，但是车用LPG和民用LPG的定价机制还有所不同，瓶装气即民用气价不属于政府定价范畴，因此，国际油价的涨幅会较快的传导到瓶装气价上。

　　而车用LPG定价机制与成品油价格相似，属于政府定价范畴，近两年，国际油价大涨，使得车用LPG的批零倒挂亏损拉大，需要靠政府补贴方能弥补亏损。以目前的价格为例，广州车用LPG价格为3.64元/升，而“保本”售价至少要在4元以上。实现国产化后，由于国内炼厂出厂价格会比国际气价稳定，可减轻企业的经营压力。

　　叉车也可使用LPG

　　时报讯(记者孙婷婷)除了公交车、出租车推广使用LPG等清洁能源，物流企业使用的叉车如今也向能源清洁化的方向发展。记者近日从中国环保产业协会主办的叉车EHS(环境、健康、安全)理念推广论坛上获悉，叉车的能源从传统的柴油向能源清洁化挺进。目前，国内的叉车已经有20%实现电能化，车用LPG在叉车领域的应用也进入了初步推广阶段。

　　据林德(中国)叉车有限公司南方大区市场部经理简海琪透露，目前，从技术上的角度上，叉车使用电能、LPG等清洁能源已经实现了技术上的稳定性。广东油气商会燃气部分析师庄荣金则认为，LPG叉车暂时未能大规模推广，主要问题应该是价格。他介绍，除了公交车、出租车公共交通工具外，LPG瓶装气和叉车用气的定价机制都是市场定价，需求双方若能找到一个价格的平衡点，就不会存在供应量的问题。

　　喜威(中国)投资有限公司清洁能源销售主任尹中良介绍，虽然物流企业采用LPG的单位能源成本比电能叉车高，但是对比柴油相差不大，比汽油低。按LPG每升价格为4.8元，LPG叉车每千卡所需要的燃料成本为0.77元，汽油为0.81元，柴油为0.74元，电力高峰时为0.44元，非高峰期为0.28元。

　　广州公交出租车LPG消耗量

　　2006年23万吨/年

　　2007年25.7万吨/年

　　2008年预计28万吨/年

　　2009年预计30万吨/年