蓬勃发展中的物流行业带动了经济发展  任君 张秀良 摄
　　“在物流业的发展方面，重庆还缺乏很好的举措和规划，成都则显得更加成熟。”非公经济论坛在昨日进行“物流行业沙龙”后，民建中央企业委员会物流组组长刘武，在接受信报记者专访时直言不讳。 
　　 刘武还有一个身份———中国最大物流企业之一、广州宝供物流集团董事长。靠物流起家的刘武，是“福布斯中国富豪榜”和“胡润百富榜”的常客，也是昨日非公经济论坛组委会指定的专题沙龙主持人。
　　他透露，他眼中重庆和成都的差距，来自他近两年的调查，“基于上述判断，我们宝供物流集团在考察两地后，最终将西南的桥头堡放在了成都。”据悉，该布点投资3亿元，预计明年即可投入使用。
　　对于重庆来说这只是一个小小的遗憾，但却引出了一个争议已久的敏感问题：重庆和成都谁更具备成为西部物流中心的条件？近年来，由于同处内陆，成渝两地均提出大力发展物流业，以突破地理限制、融入国际市场。
　　“而最值得关注的是，两地都提出过要打造西部物流中心，而且近年来动作频频。”参加沙龙的一专家认为，成都和重庆正在进行一场暗战。
　　争论·双城记
　　“我们做物流有两个方向，要么成为国内外采购集团的区域采购中心，要么成为国内外制造企业的区域配送中心，说白了就是需要资源。”刘武认为，聚集了更多国际大企业的成都，在这方面已具备相当的优势。 
　　 回忆起当初的选址，刘武称，成都打动他的，还有当地对物流业制定的明确措施和规划。而重庆则起步较晚，两地已拉开了一定差距，“在一些税费政策上，成都更加灵活。”他说。
　　但刘武没有否认重庆发展物流业的必要性，“按照国家的意图，建成西部经济中心是重庆未来的发展方向，但是要成为西部经济中心，首要的是成为交通中心，而要成为交通中心就需要打造物流中心。” 
　　 来渝参加论坛的一湖南运输企业老总，也持有和刘武相同的观点。 
　　 而事实上，看好重庆未来物流业的大有人在。5日，来渝参加论坛的民企大腕、海南航空掌门人陈峰在接受记者采访时透露，继西部航空、海航重庆大酒店之后，海航将择时投资重庆的物流业。 
　　 暗战·大手笔
　　“企业持有的不同的心态，说明成渝两地在物流业方面，都在加速发展。”中国物流学会的一位专家在接受信报记者采访时认为，谁走在前面，将来获得的利益将反映在对其他产业的带动上。 
　　 香港等地的经验最能说明这个问题，这些地方最开始没有任何资源优势，全靠物流业拉动经济发展。该专家称，只有大物流才会促进大流通，有了大流通才会促进大生产。
　　重庆和成都无疑早已意识到，发展物流业不是简单的服务业，还会推动相关产业的发展。所以，打造西部物流中心的暗战在所难免。
　　成都早在2003的该市第十次党代会上，就明确提出了西部物流中心的概念。而对于何时建成，成都给出的答案是：在2015年建成立足四川省内，辐射全国，面向国际的西部物流中心。
　　该计划出炉后，成都频出大手笔，包括投资300亿元打造七大物流中心，拟建西部最大内陆港，建保税物流中心等。 
　　 成都的这些手段也正是重庆近年来正在推进中的工作。而重庆建物流中心的计划，在写进新《总规》后，还获得了国务院的认同和批准。 
　　 “今后重庆最大的竞争优势，在于被国家批准为内陆开放型经济试验区。”中国物流学会副秘书长贺登才认为，这意味着，重庆将在承接沿海加工贸易转移、服务外包等方面，获得不少政策和资源优势。
　　更引人注目的是，在商务部的支持下，重庆开始谋建首个内陆保税港区，以打造高效便捷的物流体系，增强重庆对国内外市场的辐射功能。专家称，保税港区是一块价值连城的金字招牌，目前　　全国也只在沿海地区有4个。
　　提速·新规划
　　在昨日“物流行业沙龙”上，贺登才透露，中国物流与采购联合会与中国物流学会正在为国家有关部门制定“中国物流发展规划”等7个重要的规划。
　　“这势必为重庆带来一个重大的机遇。”相关人士称，以近日出台的《重庆市促进现代物流业发展政策解读》为标志，重庆的物流业发展开始提速。
　　在对该政策解读中，重庆将于2010年初步建成长江上游的现代物流中心。未来3年，重庆物流领域的重点工作是优化交通干线、口岸优势，以及建设三大枢纽性物流园区———寸滩物流园区、铁路物流园区和空港物流园区。