James J. Malvaso
 瑞蒙公司董事长兼首席执行官
工业车辆协会主席
中国工程机械工业协会工业车辆分会年会
2007年5月21日
中国  上海
(本演讲中的评论并不反映瑞蒙公司或工业车辆协会的看法)

女士们、先生们，早上好！
　　陆理事长、苏秘书长、中国工程机械工业协会工业车辆分会的成员们、来自世界其他地区的代表本行业的客人们，非常感谢能被邀请在你们的年会上做主题发言。意识到中国叉车市场的重要性、以及为了加强在过去三年中建立起来的工业车辆协会，ITA和中国工程机械工业协会工业车辆分会，CITA的联系，作为美国工业车辆协会的主席和工业车辆协会董事会的代表，今天来到这里，对我而言，是特别的荣幸和极高的荣誉。
　　在1985年至1990年期间，我定期出差到中国，当时我为通用信号公司工作,与铁道部一起在这个巨大的城市，上海，帮助建立一个合资公司，该公司是较早的合资公司之一。 无一例外的，我必须说，从上次到中国至今，中国已经发生了翻天覆地的变化，你们的进步迅速而非凡。
　　就叉车而言，作为单一一个国家的市场，中国已经成为仅次于美国的第二大市场，这足以证明变化率有多大，衷心地祝贺你们取得如此伟大的成就。就在几年前，中国叉车市场的销售量还仅为18，000台，谢谢你们的努力工作和中国的经济增长，现在该数据已经突破了100，000。按照中国的人口和新一代消费者未来的需求，该数据还会呈几何级数地增长。事实上，  中国市场对叉车的需求可能会远远超过这个国家的生产能力，因此对于中国市场的兴趣并不仅仅是可以使产品的生产成本降低，而是叉车工业的良好走向。
　　我相信，你们中的许多人都知道，在1997年，工业车辆协会的管理委员会，ITA，日本工业车辆协会，JIVA，和欧洲物料搬运制造商联合会工业车辆分会，FEM，组成了工业车辆组织联盟。我们相信需要有一个平台，来讨论本行业共同关心的重要话题：如行业统计、设计和安全标准、关税、环境保护，及近来中国市场经济的崛起。去年，联盟邀请了张德进先生和吴军先生参加了在芬兰举行的年会，他们的参与使得联盟再次邀请CITA作为观察员参加今年在加拿大的洛基山脉、靠近Calgary的Banff，与ITA的年会一起召开的年会。在此我代表ITA希望CITA能再次参加。知道联盟是世界主要叉车制造商的组织，CITA也清楚制造商和批发商的不同，ITA执行委员会已经同意CITA要求成为正式会员的申请，我们会继续支持直到中国成为正式会员。
(停顿)
　　中国也许是许多产品的“世界工厂”，但如我所说，国内需求也许会远远超过这个国家的基础和实际的生产能力。时间会告诉我们，中国的个人消费将比美国、欧洲或日本的增长要快。如果必须要选一个能影响叉车市场的规模和增长的因素的话，我会选消费者支出。世界对中国的兴趣并不仅仅只是便宜的出口产品，而是这个国家本身的潜力。中国总是呈现这样的危险，就是可能会取代世界其他地方的叉车生产设施。不过如我这样的乐观者相信，随着消费者需求的增加，中国对世界的需求更大。这对从事这个行业的我们大家，都是一个增长和繁荣；竞争、创新，及一起努力促进最好的安全和设计准则的机会。为了使这个努力更有成就， ITA已 将你们的许多标准翻译成了英文，并将主要的美国标准翻译成了中文，这些标准可以免费提供给你们。
　　ITA寻求与中国建立关系。我们希望中国，或更确切地说，CITA将引领在中国开发一个开放的物料搬运产品市场。
　　这个任务不小。
　　我们希望CITA在中国成为如JIVA在日本，FEM在欧洲和ITA在美国一样活跃的、重要的、叉车制造商的组织。
　　这个任务不轻。
(停顿)
　　我的同行们，为了本行业更好地发展，你们需要精确的统计、你们需要健全的安全和设计标准、你们需要与你们的竞争者对话…….。
　　这个任务不简单。
(停顿)
　　 根据员工人数，ITA是一个小的组织。论成员，它由最具影响力、愿意为本行业更好地发展，而付出时间和资源的叉车制造商组成。ITA非常成功是因为它专注于那些直接影响这个行业的问题。我们平等对待每一个成员；我们讨论的所有话题都在法律的界限以内；我们一直为我们的成员，最重要的是为使用我们设备的客户提供有价值的服务。行业统计就是我们所提供的重要的信息服务之一。Chris Buddenhagen女士, 我们的员工之一，负责监管我们的统计程序，从ITA成员公司的代表们那儿得到支持。通过联网的统计程序，按照车的动力系统、起重量、轮胎、最终用户的数字识别系统，及装运地点的洲和国家，来跟踪每一辆在美国和加拿大订货和装运的叉车。这是一个复杂的和综合的系统。
(停顿)
　　市场经济中，产品的去向是按照客户的订单走的，系统给了我们有关市场，特别是客户的大量数据。如何将这些数据转变成有用的信息，取决于每一个成员公司，掌握这方面的知识是必须的，不过这是他们的责任，而不是ITA的。
　　统计程序的使用是不同的—在美国，我们通过代理商销售大量的产品，系统提供数据使得每个公司能够评价它们的经销商网络。销售、市场和制造，都可用它来作为增强计划性和程序性的工具。统计程序是瑞蒙, 科朗, 海斯特, 耶鲁, 丰田, 三菱, 卡特彼勒和其他公司加入ITA的理由之一。
　　给你们举个例子，我们这个行业最好的衡量成功的方式之一，当然是市场份额。可以从几个方面看此衡量标准，代理商位置和代理商业绩是我们成功的两个要素。ITA的统计程序使得瑞蒙能够具体地衡量我们的代理商的业绩，帮助他们调整员工和规划，以回应市场的变化。
　　ITA还有一个非常有效的技术管理程序，用它开发产品的建议性的使用方式，帮助起草在美国使用的叉车的发展和安全性标准，以及通过国际标准组织，ISO，为国际标准的发展出力。ITA的通用技术委员会会议通常有超过100名的工程师参加。
　　10年前，ITA决定标准工作需要一位全职的工程师负责，于是招聘了Chris Merther来做技术程序的总监。除了ITA的工作，Chris在美国工业车辆标准发展组织的工作中也起了相当大的作用，他还是许多ISO委员会的干事。
　　两年前，ASME, 美国机械工程师协会决定停止支持维护和出版与叉车相关的工业标准。ITA接手了此项工作，并领头组成了工业车辆标准发展组织。去年，工业车辆标准发展组织迈出了史无前例的一步，即将所有与叉车相关的标准放在其网页上，以供任何对其感兴趣的人免费下载。在11个月里，下载超过12,000 次。我们很高兴制造商、客户、操作人员和其他感兴趣的团体，如汽车工业行动组和职业安全和健康部，OSHA， 能够得到并使用这些标准。
(停顿)
　　让我告诉你们为什么这很重要。
　　我想对于我们大家来说，显而易见地，中国、美国、欧洲和日本的工业车辆市场存在基本的不同。我们客户的物料搬运系统由于地区不同而形式各异，并要求我们的设备有不同的功能；我们的政府施以不同的法规；我们的操作人员要求地区特有的操作特性，这些我们都可以通过行业内的许多不同的创新和途径，找到解决的办法。无论如何，目标只有一个– 通过符合安全性和完整性规定的要求而设计、制造和应用的设备，为物料搬运的需求提供最佳的解决办法。因此， 有对于地区标准灵活接受的需要，因为按照这些标准生产的设备销往全世界，在我看来，这并不是在安全性考量方面，在世界制造和销售叉车的市场上提供同样的标准，它仅是对一个真正的全球市场的客户需求的回应。
(停顿)
　　我们也必须认识到与当地政府的代表们一起工作，以帮助他们了解我们的产品，它们的设计和应用的重要性。随着中国的持续发展，你们的叉车市场也会继续增长，我要鼓励你们在帮助教育政府人员安全操作和使用我们的产品中起到积极地作用。
　　在美国，ITA已经开始为联邦政府OSHA的地方工作场所的检验人员开办培训班，ITA想要帮助检验员和检验官员了解什么构成了安全的产品和安全的使用。我们非常了解自己的产品，以及行业内的多种多样的应用，OSHA非常渴望利用这些知识不断提高工作场所的安全性，这开始于所有级别的培训。像这样，政府和行业各自履行自己的职责，共同工作以提供安全的产品和工作环境。
(停顿)
　　正如你们所知，中国政府即将开始要求相当数量的、在中国销售的产品进行型式试验。这些要求中，有些也许是合适的，但有些却是多余的、花费高的，并且在联盟看来，与产品的安全性关系不大。
　　 CITA，在一个增长的市场经济中，在与国家和地方政府的安全监察部门的联系中，应该扮演积极的角色。制造商、进口商和最终用户应该联合起来，站在一起以确保我们能够用最经济的方式为我们的客户提供最安全的产品。
　　这要求我们要一起工作。
　　这个行业，终究是全球性的，有什么影响到我们中的一个公司，很快就会影响到所有的公司。所以我们必须请你们和我们，联盟的所有成员一起工作，给予帮助，为那些使大家都可受益的法规的被采纳而共同努力。我相信我们已经开始在朝着这个方向努力，而且我可以向你们保证，其余的世界相信达到我们目标的最有效的方式就是要一起工作。因此，我请CITA考虑积极地与国家质检总局，AQSIQ一起，在没有课以任何附加的和不必要的花费的情况下，帮助达到中国市场的需求。我知道JIVA, 日本工业车辆协会，FEM， 欧洲物料搬运制造商联合会工业车辆分会和 ITA ，美国工业车辆协会已经准备好了合作，希望你们加入我们。
(停顿)
　　前面我一直在讲中国市场，现在让我花些时间来讲讲北美的叉车工业，特别是美国。在这点上，我必须说这些只是我个人的想法，并不代表ITA或瑞蒙。
　　作为世界上最大的单一国家的市场，美国理所当然地吸引了所有主要叉车制造商的注意。ITA有20个正式会员，他们也是董事会成员，他们拨出时间和资源，为了本行业的进步不断工作着。我们的年会有来自世界各地的叉车制造商的代表参加。你们，作为叉车制造商，当然欢迎参加我们今年在加拿大Banff的年会。
(停顿) 
　　通过分享一些美国经济状况的现行指标，让我开始谈市场规模的预测。这些图中显示的数据是从2000年12月到现在的。

　　头一张曲线图显示美国的国内生产总值在经历了4%的增长后，于2006年显著地下降到了2%。这表明了对美国经济的总的感觉– 增长缓慢，但没有衰退。

　　主要靠公司盈利的推动，道琼斯工业指数达到了新高。这显然对养老基金和个人财富的增长有正面的影响。

　　在2002年和2003年早期的陡降之后，消费者信心指数呈现稳定增长。虽然没有达到很高的水平，但足以支持人们相信综合经济的适中稳定性。显然地，石油产品、特别是汽油和燃料价格的提高，对于消费者信心有着最负面的影响。

　　美国失业率自2003年开始，呈现稳定下降，仅为4.3%，可以认为我们几乎是没有失业的。

　　可以看到，特别是考虑到石油产品价格和新建房屋价格的上涨，美国的通胀水平相当令人满意。不过上涨对美元，特别是美元对欧元的坚挺有负面的影响。

　　由于通胀水平似乎得到了控制，在之前的24个月中的稳定提高后，过去的9个月中联邦储备局的基金率保持未变。
　　了解了这些衡量标准之后，现在让我谈谈美国和加拿大联合的最终用户订单的历史和预测。每个季度，ITA都在董事会成员中作一个调查，请他们填写一张表格，对下一个季度、这年余下的时间和来年给出他们最好的推测。我们从我们的同事那儿大约得到20个回答，我认为我们的成员的猜估是经过认真思考的。显然        的了，在美国，我们不泄露互相的想法和猜测，但工作人员可以把数据合并起来，现在我就与你们分享这个结果。

　　 从这个方块图中，你们可以看到，2006年的叉车市场的总销量比2003年提高了37%，达到207，919台。2004年的升幅最大，随着的2005年和2006年的升幅尚可。

　　下一组图表显示的是按分类来的年变化率。我们看到，除了3类，所有类别的增长率都明显地减缓了，不过这并没有显示整个的局面。

　　这儿你们可以看到，2006上半年相当强劲，与2005年同期相比，增长了13%。2类和3类最为明显。  下半年却是完全不同的故事，与上半年相比下降了10.9%。这样的结果促成了我们2007年的预测。

　　2007年的产量一致认为会再下降6.9%。1类会下降5.0%，降到31，063台；2类会下降2.6%，降到25，548台；3类会下降7.5%，降到53，815台，4类会下降11.4%，降到37，624台，5类会下降5.7%，降到45，569台。因此，全年预计将为193，619台。我相信这是一个保守的看法，比这个数据多的可能性要比少的可能性大。假如2007年如我们所料，那么请记住这将是有史以来的第四大销售量。 

　　快速看看2008年，2008年表现出小的复苏。事实上，我自己设想无大的起伏，增长在2%，总数为196，576台。由于国际事务和即将到来的大选，我相信美国经济仍存在一些不确定的因素。与2001年相比，我们的经济处于较好的状态，我们正在经历的减慢基本上是预料中的，此时还没有证据显示我们的经济在走向衰退。当然，产量是与需求挂钩的，生产率持续提高，及由于燃料价格的上涨，给消费者施加了压力。我还是确信我们这个行业的另一个增长期快要来了，因为物料搬运是支持全球经济的主要因素之一。非常难以预测再次增长是否会真的开始于2008年，不过历史告诉我们，我们的衰退期过后总是增长期，而且增长期的时间总是超过衰退期，而且我们有理由相信这个趋势将会继续。
　　女士们、先生们，感谢你们给我时间在这里讲话，这是我的荣幸。现在或余下来与你们在一起的时间，我都非常乐意回答你们的任何提问。
　　我再次邀请你们参加于9月7日至11日在加拿大的Banff Springs 酒店举行的ITA年会。我可以保证你们会非常地享受，并会发现非常值得一去。
　　 谢谢！