翻开一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司产品自主创新的记载，CA498可算是浓墨重彩的一笔：90年代后期，我国第一台自主设计开发的高速轻型车柴油机CA498在大柴的问世，打破了我国轻型车汽油发动机一统天下的局面；在此基础上进一步优化的CA4D32、CA498标准型系列轻型车柴油机，曾一度使轻型车生产厂出现了我国轻型车市场绝无仅有“车等机”的现象，使该产品“梅开二度”。
　　记者最近了解到，近两年来，在市场占有率逐渐提高，目前几乎覆盖了我国轻型车市场的基础上，大柴CA498又一路绿灯进入国内工程机械领域，成为3～4吨叉车的理想动力，占高配叉车70%左右的市场份额，使该产品“梅开再度”。 
　　 三个方向并进 
　　 把轻、中、重产品并举作为企业的发展方向，使大柴在激烈的市场竞争中，一次次规避了产品单一的风险。
　　尽管在90年代末期，轻型车市场还是“雾里看花”，为了培育市场，该公司一开始就站在了当时国内轻型柴油机的最高起点上：参照国外机型，并在企业资金最为紧张的1997年，投资5000多万元人民币，引进了德国格林公司的立式数控缸孔珩磨机和英国路易斯·吉丁斯公司的数控缸孔精镗床，购进了国内一流的缸体、缸盖生产线，形成了年产5万台的生产能力。
　　为使产品尽快达到国际先进水品，他们还引进了国际一流的AVL检测设备，与奥地利的国际内燃机权威技术咨询机构建立了长期的合作关系，设立了国内同行业第一个博士后工作站……这些硬件的投入，无疑为CA498柴油机健康成长提供了有利条件。 
　　 为了培育市场，该公司在运行环境比较恶劣的黑龙江省建立了试验基地，跟踪用户，了解信息，及时改进，使产品的内在质量不断提高。
　　在目前国内轻型车市场同类产品中，大柴CA498产品的动力性、经济性、可靠性都堪称领先，完全可以与国外产品抗衡。价格仅为国外产品的三分之一，具有高性价比的新产品从一上市，就一直受到轻型车生产厂家的青睐，不仅云南红塔、哈轻、沈汽、北汽福田等轻型车厂家对此“情有独钟”，连芜湖扬子、上海飞羚、安凯轻客等企业生产的豪华客车也装上了大柴机。
　　工程机械领域内称雄
　　前几年，我国工程机械行业出现了前所未有的“火爆”，而小吨位叉车的柴油发动机却出现了“断档”：要么是进口的高档机，要么是国产的低档机。大柴CA498以优异的市场业绩和高品质、低价位的高性价比吸引了叉车生产厂家，填补了市场的空白。 
　　 2002年我国叉车“大哥大”企业———安徽合力叉车有限公司主动找到大柴，并投入一定的资金，联合开发能够替代进口的高档小吨位叉车柴油机。工程机械的调速特性，决定了发动机要比一般汽车发动机的难度要大，大柴利用已有的高端平台，结合叉车的使用特点，与安叉联合设计、改制、再设计、再改制，经过一年多的试制、试验，很快形成批量生产。目前，安徽合力叉车3吨高配叉车上80%配的是大柴CA498。 
　　 一炮打响后，大柴又与TCM、杭州叉车、大连叉车、柳州叉车、锦州叉车等国内几大叉车厂建立了合作关系，经过一段时间的技术衔接，今年3月份，大柴已为大叉小批量供货，与杭叉的合作也在紧锣密鼓中。
　　如果说，大柴的CA498产品进入我国叉车市场领域，对提高我国叉车整体水平和效益是一个贡献，那么大柴的道依茨对我国工程机械高端产品更是一个巨大的推动。 
　　 打造世界级动力平台
　　打造世界级动力平台，是大柴引进德国道依茨公司技术的初衷，也是大柴挺进工程机械市场的“王牌”。这是因为德国道依茨产品不仅是世界汽车的“王牌”动力，其优势还体现在豪华客车和工程机械的关键设备上。