据中国叉车网最新消息（２００６年３月７日）
　　　今年年初，全球最大的伸缩臂及越野叉车制造商法国曼尼托公司 通过收购中国东南沿海一家内燃平衡重叉车制造商（出口型企业）的绝大部分股份，宣告正式进入中国市场。
　　　至此，全球前１０位叉车制造商中，除美国皇冠（ＣＲＯＷＮ）和日本日产（ＮＩＳＳＡＮ）没有在中国设立制造工厂外，其余均在中国设立有独资及合作工厂。法国曼尼托叉车公司在全球叉车制造商排名中名例第九位。在全球前２０位叉车制造商中，除意大利默罗（ＭＥＲＬＯ），其余均在中国有制造工厂及代理和销售办事处。在全球前40位叉车制造商中，中国本土企业有３家入围，分别是安徽叉车集团、杭叉股份、台励福叉车公司。
　　　曼尼托叉车在近年对中国人来说，不是个陌生的面孔。前两年，曼尼托公司通过其东南亚子公司(曼尼托亚洲有限公司)在中国北京和上海分别参加工程机械和物流参展，令人关注。
　　　中国叉车网认为，曼尼托本身是一家在越野和高空物料搬运方面及为出色的跨国叉车公司。而伸缩臂及越野叉车在人力资源昂贵的西欧和北美已被广泛的使用，在中国几乎是一片空白。中国厦门之厦门齿轮厂研发有SZ25型伸缩臂装载机，其功能和欧美的伸缩臂叉车一致，但生产和销售数量有限，技术上也有一定的差距。因而，伸缩臂及越野叉车是除传统叉车以外，在是物料搬运市场中，尚未开发的一块市场。随着曼尼托进入，无疑将给中国业已竞争激烈的物料搬运市场带来不少机遇和挑战。

越野叉车 （Rough Terrain Lift Trucks）定义:
越野叉车（Rough Terrain Lift Trucks）是一种可以在坡地和在不平地面上，安全高效地进行物料装、卸、堆垛及搬运作业的工程车辆，和平衡重叉车一样，可装上货叉或更换多种属具（悬挂式工作装置）以提高其作业效率。越野叉车有多种结构型式，但其最大特点就在于它良好的通过性和越野性能。
越野叉车主要用于城镇建筑工地、管道敷设、油田开发、山地林区作业等野外工程，和用作部队随军装卸搬运以及码头货场集装箱的装卸搬运作业。
越野叉车的工作装置结构型式和平衡重叉车大致相同，两者间的区别在于具有截然不同的底盘结构。越野叉车为适应越野作业的要求，其结构通常有如下特点:
·      具有良好的通过性和越野性能。全轮驱动，轴间不设差速器；采用大直径宽基越野轮胎；车辆最小离地间隙大于300毫米；离去角达30度以上。
·      大多采用铰接车架，车架摆角一般达±32°～40°，转向系统简单，不需要采用昂贵的转向驱动桥，生产成本较低，且可实现较小的转向半径。操纵方向盘，使车架水平摆动，令货叉易于对准物料。对小吨位越野叉车，为简化结构，采用整体式车架，单桥驱动，驱动桥带有差速锁。
·      全轮制动。除在小吨位叉车上尚有采用涨蹄式制动器的结构外，现大多采用钳盘式制动器，制动性能好，使用寿命长，且便于维修保养，而在大吨位叉车上更有采用湿式制动器。驻车制动则为独立手刹系统。
·      对2～3t铰接式越野叉车，其前後桥通用，便于生产管理。
·      越野叉车的後桥与车架固定，而前桥则可以相对车架作垂直摆动±8°～12°。在车架和前桥间设置有支承油缸，当叉车进行起升作业时，通过操纵支承油缸，可以使起升门架保持侧向铅垂状态。而在叉车行驶时，令支承油缸上下腔油路经阻尼孔串通，有利于改善车辆的行驶平顺性。
·      越野叉车和平衡重叉车相比具有较大的轴距和轮距，使具有良好的纵向和侧向稳定性。
·      具有优良的机动性能。最大车速一般为30～40km/h，动力因数达0.65以上，行驶加速性好，且具有较大的爬坡能力，一般为25°～30°。
·      为适应在不平地面上进行安全作业及行驶，越野叉车要求具有较大的门架倾角，一般为前倾10°～15°、後倾15°。
·      为保证操作者进行装载作业时的视野，司机座一般偏前布置。对铰接式叉车，尽可能置于前车架上。按不同的作业要求，装设带有FOPS/ROPS的护顶架或驾驶室。
·      越野叉车的行驶系统和轮式装载机相仿，有机械传动(Me)、液压换档机械传动(HyCom)、液力传动(T/C)及静压传动(HyDrive)等多种传动系统型式。所不同处是采用全功率匹配法，其最大负荷为满载爬坡工况。