本报讯昨日上午，一辆满载钢材的30吨双桥货车从四公里上高速，直奔贵阳。“渝湛高速路开通后，我们已累计运货达500吨。”嘉峰货运公司覃经理说，这些货物几乎全是铝材和钢材。
　　去年12月26日，西南出海快速大通道渝湛高速贯通，沿线公路运输顿时热起来。覃经理介绍，该公司已开通渝黔专线，并投入15台双桥车和拖车，投入车辆占自营车辆的一半 。投入这么多车辆跑货运，是因为跑这条路有搞头。
　　据了解，重庆到贵州火车货运价为100元/吨，但通过中转、编组后，在途时间要2天左右；公路运价为，重庆到遵义160元/吨左右，到贵阳180元/吨左右，当天便可到达。同时，公路货运不仅门对门而且灵活性大，在价格差异不大的情况下，急件大多从铁路转向公路。
　　目前，除嘉峰外，渝南、华恒等物流公司也开通了渝黔线货运，其中渝南物流每天在此线运营的车辆有100台左右。
　　与渝黔线公路货运升温相比，渝湛线货运却显冷清。记者昨日从中集、联运、渝南等物流公司获悉，几家物流大腕均未开通该线货运，据说是因为双方对流的货物太少，往返渝湛的货物主要是矿产品和工业半成品，这些货物大多走了铁路。
　　眼看渝湛线货运几乎是空白，具有时间快、服务上门等优势的公路货运公司开始对渝湛线进行考察，渝南物流称，拟从铁老大口中夺食。