9月份，在解放军总后勤部华北军用物资采购局2004年度全军仓库装备询价采购项目中，厦门叉车总厂一举夺得20台侧面叉车的标的，今天，这20台崭新的叉车通过验收如期交付给军方。这是厦门叉车总厂有史以来接到的最大一笔订单。
    
    这20台侧面叉车整体地停放在厦工工业园的厂区内，来自总后华北军用物资采购局的刘晓宁大校为他们一一贴上验收合格的标签。相比我们经常看到的正面叉车，这些侧面叉车的优势在于可以灵活地运送超长物料，能满足部队的特殊用途。
    
    刘晓宁大校透露，厦门叉车总厂是在与林德叉车、安徽合力叉车三家的竞争中赢得20台侧叉的定单的。
    
    据了解，一台3吨的侧面叉车售价12万多，这批订单总共为厦门叉车总厂带来240多万元的销售收入。在国内众多的叉车生产企业中，厦门叉车总厂是最早开发和生产侧面叉车的，这5、6年来，部队每年都会把一些采购订单交给厦门叉车总厂，但从未达到今年这么大的规模。部队的同志评价说，今天接受的这批叉车外形比以前更好看，配置和工艺也比以前提高了，他们非常满意。
    
    新闻链接：厦门叉车总厂走出低谷
    作为一家国有老企业，厦门叉车总厂有过非常辉煌的过去，也曾有过相当长一段时期的沉寂，今天20台叉车的验收交接让叉车厂重新回到我们的视线中来。林刚毅厂长告诉记者，经过了2001年与厦工的重组、经过了几个月前从岛内到岛外的大搬家，厦叉已经走出了它的最低谷，正面临着难得的发展机遇。
    
    厦门叉车总厂创建于1957年，1980年更名为厦门叉车厂。1986年与厦门车辆厂合并后定名为厦门叉车总厂，以生产内燃叉车为主。那时侯，作为国家机械部行业重点企业和省市骨干企业，厦叉和它生产的巨鲸牌叉车全国有名。1987年它与美国卡斯卡特公司合资，组建厦门卡斯卡特叉车属具有限公司，1993年，当时发展如日中天的叉车总厂又与德国林德合资，成立林德-厦门叉车有限公司，一大批技术骨干离开叉车总厂来到林德工作。1998年，为了支持市政建设，叉车总厂舍弃了火车站对面的老厂区，迁至当时还较为偏远的江头北区，厂区面积由3.6万平方米缩小到1.6万平方米，生产场地的限制、加上技术人才的流失，让叉车总厂在日趋激烈的市场竞争中举步维艰，陷入困境。
    
    2001年年底，转机出现。根据市政府建设大厦门大工业的远景规划，厦叉与厦工重组，正式并入厦工集团。
    
    厦工集团厦门叉车总厂厂长林刚毅说：“并入厦工集团之后，我们借助厦工集团的整个资源来扶持厦叉的扶持，比如我们销售资源，销售平台的整合，还有配套资源技术开发资源，都可以支持和扶持厦叉的产品发展，对我们厦叉起了比较好的促进作用。”
    
    重组后的厦叉正好赶上国内机械工业市场需求回升，2002年厦叉成功实现扭亏为盈。2003年，叉车的年产量从最低谷时期的六百台左右，上升到1500台，职工人均年收入超过两万元。
    
    林刚毅说：“我们进入厦工集团以后，厦叉已经在从低谷往上上升了，那我想我们搬入新的工业园后，我们的生产经营规模还会得到更大的发展。”
    
    今年8月叉车总厂从江头北区搬到岛外的厦工工业园，厂区面积扩大到了5万平方米，年产叉车能力可达3000台。配合生产能力的提升，工厂内部对人员进行了定岗定编，职工整体身份置换的工作也在酝酿之中。