中国，2004年，无疑是一个“物流年”。
　　君不见——2004上半年，物流峰会、物流论坛此起彼伏；国外物流龙头逐步渗透，对中国庞大的物流市场虎视眈眈；缺口8万的物流人才自然成为中国目前最吃香的人才之一……
　　而对于商用车制造厂商来说，物流车型更是他们今年主打市场的一张王牌，仅今年面市的物流车就多达数十种，如：全顺快运、东风多利卡、中标、依维柯康程、江铃·凯运、福田奥铃、江淮帅铃……等等。用“百花齐放、百家争鸣”来形容物流车的盛况可谓毫不夸张。
　　其实，从市场细分来看，各种车型又是各取所需，各有目标市场。像全顺快运，其主要功效是轻客类城市物流，便于城市通行、容量大、高档是其主要卖点；东风得利卡，偏向于重卡类，主攻中长途物流需求；而城乡物流领域的争夺，则主要还在众“铃”之间，如庆铃、江铃、福田、江淮等厂家的产品。
　　资料显示，正是基于物流业的迅猛发展，今年车市的整体冷清并没有影响到轻卡行业，1—7月份轻卡市场的整体销量比去年同期还上升了26%。当然，众铃之间有长有降，增幅最快的是江淮，超过50%，其次是江铃和福田，江淮和福田的增长主要在1吨以下的微卡车型，而江铃的增长主要在今年5月面市的江铃·凯运高档轻卡对市场带来的巨大冲击。东风在微卡市场受江淮和福田的挤压下滑严重，接近三分之一，而庆铃因其产品自居高端，价格也是高居不下，与其他车型相比，其价格总要高出2—5万元，这是其销量下滑的主要原因。
　　2004，到底谁在领跑中国城乡物流？业界对此一直颇为关注。对此，笔者近日在轻卡市场商家必争的广东、浙江作了随机调查。
　　调查显示，无论专业物流企业、个体私营业主，还是行业用户，他们的认同与各厂家公布的销量数据反映结果不尽相同：认同江铃、庆铃产品的高达73.8%，认同江淮、福田产品的则不到四分之一，一小部分人则选择了其他品牌。
　　认同江铃、庆铃轻卡产品的人认为：江铃、庆铃属纯正五十铃血统，产品质量过硬，用起来省油、放心，而且使用成本与维修成本都很低，尤其江铃的新品凯运，作为JMC全面自我超越的换代产品，在JMC轻卡的成熟技术上，对五十铃核心技术作了进一步巩固和延伸，如承载系统、制动系统、发动机等核心部件的实用化科学化改良、使江铃轻卡的纯正五十铃品质达到一个崭新境界，整车高档时尚，而价格却只在中档，性价比是其最大的优势。庆铃轻卡价格太高了，如果不是这个原因，选择庆铃的人还会多一些。而江淮、福田产品虽然也号称是五十铃发动机，但毕竟出身旁门，技术水准与江铃、庆铃的纯正五十铃血统相比差距明显，整车毛病较多，使用成本尤其是维是成本认同江淮、福田轻卡的人则认为：虽然其整车品质与江铃、庆铃产品有差距，但其价格是他们购买的主要原因。当然，用此类产品略有遗憾，就是因为毛病多一点，偶尔会误事，影响业务。除了这点，其他方面还是比较满意的。
　　对于城乡物流车型的选择，专家则认为：其一，1吨——2吨级的轻卡将是主流，物流业发展趋势有这种要求，城市发展所面临的交通问题也必将提出此要求，微卡、微面等车型面临城乡物流业的淘汰；其二，购车，不仅要看整车品质，还要看价格，关键就是性价比。整车品质高，价格高，有钱可以做到；整车品质差，价格低，用起来成本高，影响业务和利润，不足取，而整车品质好、价格适中当是首选。为此，用户当选择能在3—5年内领跑城乡物流的车型，才可能在短期内达到以物流运输而致富的目标。