工业物流车——另一个车市的竞争
作者：封欣 来源：东方早报
    7月31日，在上海浦东车水马龙的世纪大道上，平均时速60码的家用轿车中，一辆以20码速度蜗行的红色工业用叉车因为怪异的外形而显得分外扎眼，路上的行人纷纷投来惊诧的目光。“哎，这辆工业车不在工地上呆着，咋跑到世纪大道上来与这些世界名车抢风头了呢？”看到此情景的人们大多会发出这样的疑问。这是一家叉车企业以这种方式在进行着自身的宣传，而这情景背后揭示的事实是：工业车市场的火热程度已不亚于家用轿车了，它们之间的战争并不比现在的轿车市场乏味，它们也开始急于走到台前让大众来了解它们了。
    这是两个截然不同的“车市”，在不同的方面，它们表现出了各自的特点。
    同样庞大的市场
    说到车市的竞争，大家首先想到的是轿车销售的激烈场面，据中国汽车工业协会统计，上半年全国轿车产量124.61万辆，销量113.20万辆，国内需求还在不断增加。
    在关注热火朝天的轿车市场的同时，被人们忽视了的工业用车市场同样热火朝天。中国物流与采购联合会副会长吴清一教授告诉记者：“我们国家整个物流行业起步比较晚，叉车产业自20世纪50年代末起步，到70年代才初具规模，但由于国内需求旺盛，发展非常迅速。”特别是国外巨头的进入，也相应地推动了国内行业的发展。
    据吴教授介绍，目前国内工业物流特种车辆的需求量十分庞大，就以叉车为例，进入1990年代以来，国内每年进口叉车大约需要2.5万台，1999年以后需求量连年增长，2003年突破了5万台。其中国内企业销量达到33000台以上，销售收入达到31亿元以上；独、合资企业产品销量达到1万台以上，销售额突破12亿元；进口量8000台左右，金额12亿元人民币左右。合计销量将达51000台以上，销售收入将达55亿元以上。
    国际巨头尽数前来
    目前，众多的国际汽车巨头几乎都已经进入了国内，品牌林立的结果就是竞争不断加剧。而在工业用车领域，国际几大巨头同样都已经进入了中国，只是它们显得更加低调而沉稳。
    面对中国市场高速增长的诱惑，目前全世界排名前十位的叉车品牌已蜂拥进入中国。“目前世界上最先进的工业车辆集团均在中国开办了独资、合资企业，而且都是在世界工业车辆排行榜上有名的制造商，如德国的林德公司、美国的海斯特公司等都是世界上工业车辆领域内数一数二的企业。”吴清一教授说，这不仅提高了我国工业车辆行业的整体水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争。
    据记者了解，从1996年以后，外资企业大举进入中国，在1996-2000年的几年时间里对本土企业造成的冲击很明显，虽然期间我国叉车市场需求始终保持稳定发展，但本土企业整体状况一片低迷，有几家原来非常有名的企业相继出现明显下滑的趋势，有的甚至倒下了。“但是，外资介入给本土企业带来冲击的同时也促进了本土企业的发展，提高了竞争意识，少数企业在技术和机制方面也有了很大的作为。”国内企业杭州叉车的一位负责人告诉记者，从2000年以后行业就有了很大转机，本土企业通过合资等方式也从外资企业那直接学到了很多东西，比如安叉集团从合作对象TCM那里得到了不少技术、管理方面的收益，杭叉公司也引进了日本尼桑的叉车技术等等，不仅使得原本低沉的销售额名列前茅，也为全行业提供了借鉴经验。
    工业车开始宣传之路
    目前国内的广告上充斥着各类客车的广告，各种做秀活动也层出不穷。而原本因为过于专业而显得默默无闻的各类工业物流用车面对激烈的竞争也开始“跳”了出来，大做广告。一时间，电视、报纸等媒体上，各种工业用车的广告明显多了起来。
    行驶在世纪大道上的那辆工业叉车名为“林德开拓者”，早在今年5月就从哈尔滨开出，一路跋山涉水来到上海，它将穿越整个中国，最后到达深圳。“中国市场是未来全球发展的关键区域之一，所以我们要让大家都了解我们。”林德集团中国区总经理温策尔告诉记者，他们的目的不仅是创造一项世界纪录，而最重要的是要让他们的品牌形象深入到中国大众中去。
    相比较轿车市场，近几年很多品牌都纷纷推出了经济型轿车，而工业用车在低端市场很长一段时间里一直是默默无闻的。“但目前工业物流用车高端市场和低端市场的竞争也开始全面展开了。”北京科技大学物流研究所吴所长告诉记者，原本外资企业基本上只盯住高端市场，但近年来，它们的触角开始全面深入市场，因而引发起了市场的激烈竞争。正如德国巨头林德掀起的一场“穿越中国”的活动，用意就非常明显——全面占领市场。
    叉车企业兼并激烈
    不同于客车市场的一点是，工业车企业之间的兼并之战更加来得激烈。
    据业内人士介绍，日本丰田早就并购了瑞典BT，德国的永恒力并购了英国BOSS，林德也参股日本小松，而美国克拉克公司近日即将实施重组，尼桑叉车不久后也将与三菱叉车合并，这些都是企业争取扩大市场份额的信号。吴所长告诉记者，之所以出现这种趋势的原因是，国际工业物流车市场持续低迷，还是以叉车为例，多年来一直在50万~55万台左右的水平徘徊，行业竞争日益激烈，利润不断下降，一些未达到一定规模的企业生存出现危机，从而导致了国际叉车市场并购行为频繁。
    在“开拓者”驶进上海的现场，林德中国区总裁向记者透露，林德的多品牌计划就是将旗下四种品牌进行重新定位后分为两部分：一是以林德为核心的高档叉车品牌；另一个是和日本小松合资生产中低档价位叉车。目前林德集团已经购买了日本小松35％的股份，并开始投入生产。
    长三角成新一轮竞争热点
    “长三角”地区由于人们对轿车需求旺盛，竞争之激烈不言而喻，这一点与工业用车市场倒也颇为类似。
    工业物流车市场的升温，很大程度上取决于中国物流业的发展，特别是物料搬运市场的升温。林德中国总经理温策尔表示，中国的物料搬运市场的增长速度非常快，已经成为亚洲最具发展潜力的市场。这个市场到底有多大？他向记者举例说明，目前中国大型工业车市场大概为10％，但在欧洲已经达到55％，两者之间的差距就是市场机会。
    中国物流与采购联合会副会长吴清一教授告诉记者，在全面抢占市场的同时，根据产品档次，行业的市场重心也出现了转移。吴教授说，“珠三角”地区企业使用现代化工业物流车的意识较强，尤其是一些港资、台资企业，再加上该地区经济增速快，综合经济实力强，因此在该地区的销量一直位于全国前列。但他分析，由于目前“长三角”地区已经成为新一轮中外投资的热点地区，经济增长迅猛，因此今后市场重心将进一步北移。而在市场领域方面，除了传统的造纸、汽车产业外，物流、零售的升温将是工业物流车市场新的增长点。

    不同的销售模式
    客车市场主要面向的用户和工业物流用车是截然不同的，而两者间的价格也有天壤之别，这些都决定了两者之间有着截然不同的销售模式。工业物流车更倾向于高端用户。北京科技大学物流研究所吴所长分析，长三角地区工业物流车用户多为具备一定实力的社会商业组织，个体用户相对较少，用户整体购买力较高，因此往往客户相对更加集中，不用像家用轿车寻找客户那样广种薄收。
    另一方面，由于单车价格高，很多工业物流车采取的销售方式是“租赁”，既能够让用户马上使用到产品，又没有高额购置费之累。这是与客车截然不同的销售模式。
    但是在长三角地区，相对价格较低的国产工业物流车仍无法占据主流市场，主要还是抢夺低端客户。虽然业内人士认为，实际上国内领先企业生产的车辆在性能方面与外资企业的产品已不相上下，但是造型和外观质量方面仍有差距，再加上外资企业全面抢占市场的冲击，本土企业在长三角的竞争主要还是守住低端产品市场。
    而另一方面，外资还会继续进入。欧美工业物流车市场在过去的20年中，始终处于停滞状态或以1%-2%的比率增长或下降，与日本、欧美大气候相比，中国确实是需求量保持持续旺盛增长的地区，到2004年6月底，中国的工业物流用车市场较去年同期增长了40%，这就形成了吸引日本、韩国以及欧美品牌齐集的重要原因。专家预计今后国外企业在投资形式上将倾向于独资，而像长三角等地的港口城市将是竞争热点。