首先谈到国际叉车品牌，目前全球的著名叉车品牌基本上有十余个，其中日本5个(皆排名前十)，韩国2个，欧洲5个、美洲3个。日本以丰田、小松、三菱、日产、TCM为主，韩国以现代、大宇（被斗山收购）为主，美国以北美纳科、皇冠、海斯特为主，欧洲则以林德、永恒力、OM（被林德收购）、BT（被丰田收购）、STILL为主。
而目前，在中国本土上通过合资、合作或独资设立销售公司，抢占中国市场的国外品牌有林德、丰田、永恒力、小松、日本力至优、现代、大宇和菱重叉车等。 外资企业基本都盘踞在中高端市场，国内的中高端叉车占整个市场的35%左右，而绝对高端叉车市场仅为整个市场总量的20%，其中进口叉车又占去了不少份额。
一些外资企业转攻中端甚至低端市场的经济型叉车，而另一些公司也通过兼并组合曲线进军中端市场。毫无疑问，这场从局部到全线的战争必将给本土企业带来巨大压力，但是短时间内，外资企业还要面临缓冲、消化降低各种成本以及产品销售上一系列问题，双方走到直面战争可能还要假以时日。
    不论是内资外资，时有耳闻目睹叉车企业因生存危机被兼并重组的消息，日本丰田并购了瑞典ＢＴ，德国的永恒力并购了英国BOSS，林德参股日本小松的同时收购了法国派特，韩国现代收购了本国的汉拿，本土的合力成功兼并了安庆车桥厂、蚌埠液力机械厂、陕西宝鸡叉车厂等等。
有业内人士分析，日本企业在几十年前就已经完成了这个调整过程，淘汰沉淀下来的就剩丰田、小松、三菱这些大腕，而中国叉车产业格局的变迁也正在慢慢翻版日本，并在逐渐清晰。相对发达国家的成熟市场而言，我国行业的品牌的集中度及知名度还是远远不够的。
当在几轮本土或者对外的淘汰赛结束，本土品牌会逐渐向几个实力雄厚的集团集中靠拢，业内比较看好的有合叉、杭叉、大叉等大型集团。待产业格局调整稳定后，本土叉车企业也会像昔日的国际巨头一样，虽然数量减少但实力和影响力会更为壮大，并向着全球性质的企业飞速迈进。

叉车行业未来的有关表现仍无法预计，每个企业的生命线都掌握在自己手中。在今后一段时间内公司将仍以中端产品为主打，但不会介入低端叉车价格产品，因为低端产品对品牌建设无益。适时进入高端电动叉车相关的技术领域。