近年来，随着国家对清洁性能源的提出，加之社会多方宣传，甲醇汽车及甲醇燃料对于老百姓来说，已不再陌生，伴随着其技术不断完善和政府愈发重视，甲醇汽车也逐渐得到了更多人的青睐。

我国研究甲醇汽车的历程长远，但其正式开始进入百姓的生活，还是得从在山西省的试点工作开展说起。

甲醇作为能源最早应用于山西，当时山西的劣质煤含高硫高灰，发电厂不能用。如何找出路？山西省在用这些劣质煤搞煤化工的过程中，派生出了甲醇。随后山西省用甲醇作为汽车燃料，并拿出了100辆甲醇汽车开始试运行，多年来，通过当地对甲醇汽车推广的坚持与努力，如今，山西省甲醇汽车市场保有量已有千余台，试点工作也在前不久通过了国家级的正式验收，从试点期间采集的数据及运行情况分析，甲醇汽车完全符合市场化运行要求。

不仅如此，像山西这样对甲醇汽车开展试点工作的在中国还有很多，陕西、贵州、浙江、上海等地相继投入甲醇汽车开始试运行，并总结分析各自运行情况，用数据和事实证明甲醇汽车的各项优势，为甲醇汽车的市场化打下了坚实基础，而这些地区通过几年的试点，今年也即将迎来国家级的正式验收。

甲醇汽车的推广离不开其具备的高清洁特性。甲醇的分子式是CH3OH。CH3，一共四个氢、一个氧、一个碳，所以这种燃料是低碳燃料。一个碳的原子量是12，四个氢就是四个1加在一起，12加4是16。一个氧的原子量也是16，那么这样的话就是16比16。甲醇作为燃料燃烧时就是50%是氧，50%是可燃物质。而其他燃料诸如汽油、柴油，碳链都是八九个以上，柴油甚至有几十个碳链。所以说，用甲醇做燃料，相对污染小，完全符合国IV、国V标准，也满足发展清洁性能源的战略要求。　

“万事俱备，只欠东风”。如今，甲醇汽车迈向市场化只欠一场“东风”，而这个“东风”便是需要政府为甲醇汽车释放政策红利。那么，甲醇汽车的产业进化过程中，政府应充当怎样的角色？

甲醇作为内燃机燃料不是新事物，早在上世纪70年代第二次石油危机时，欧美日就研发推行甲醇汽车，美国里根政府还签署法案减免税收，福特也生产过甲醇汽车，后来却偃旗息鼓了。这也使得当今外界很多人认为美国不用是因为甲醇燃料存在易腐蚀、冷启动难、毒性强等因素。

虽然甲醇燃料具有这些化学特性，但是如今加入工信部甲醇汽车试点项目的吉利汽车，已经做到第四代、第五代了，从一开始就是按照甲醇车要求设计的，车内零部件用什么样的材料，在设计时就考虑好了，上述技术难题也通过了十多年的研究得以攻破。而且甲醇汽车为何在美国偃旗息鼓另有其因，在这点上，政府应该做好科普工作，澄清公众对甲醇的认识误区。

真实原因是美国加州试点用的是德国大众车，使用的是天然气制成的甲醇，天然气价格提高，甲醇的成本就高了。第二个原因是美国石油公司施加压力比较大，搞甲醇这套没有利润。第三个原因是美国政府对农业、农场主很支持，他们用农产品做乙醇，美国的乙醇燃料一直到现在还在做。所以，这与国家的资源禀赋以及不同行业的利益纠葛有关系

任何决策都要立足实际而谋，我国是世界最大的石油进口国，对外依存度达到65.2%，缺油少气、相对富煤这是客观现实。

关于甲醇汽车对解决我国能源问题的作用，原机械工业部部长何光远这样说到：“能源的安全供应与环境的保护，这是考虑能源问题的两大出发点”。他认为，我国是煤炭大国，煤炭在我国能源结构中占比很高，“去煤化”已经成为政策的主流。

从中国资源禀赋出发，替代能源应该是煤炭的清洁利用，应该在煤炭的清洁利用上下功夫，所以政府应该将甲醇这一基础化工原料纳入国家战略性替代能源，并且从政策层面提供相应的税费优惠，从而促进甲醇燃料充分发挥出替代优势，奠定甲醇汽车市场化发展的基础，帮助我国实现交通能源的可持续发展。

随着加注站点的完善，甲醇汽车在得到政府一系列支持后，将能更快迈入市场化，更好地为我国能源问题做出贡献。

                                                    转载自： 天鼎新能源