转载自2016-08-30 思为科cvept

“ 一. 法规要求 ”

1，欧5/6 OBD-限值

 乘用车(M类)

2，系统方案

(1)三元催化器配置

对于每一个应用，催化器配置都要基于以下条件定义:
●边界条件
●发动机控制策略
● OBD 策略
● 老化要求
● 测试循环
● 背压要求
…
生成基于以下参数的许多不同催化剂系统配置:
● 每块催化剂贵金属含量
● 催化剂体积, 载体类型
● 催化剂浆料类型
(2)三元催化器布置

3，欧5应用车辆的特征

催化剂入口温度

 催化剂床温

催化剂入口温度

 催化剂加热过程中的过量空气系数

原始排放水平

“ 二. 欧洲法规的未来发展趋势 ”

1，欧盟排放法规路线图 

 ●PN 标准和 RDE PN 测试仅针对直喷发动机。
 ●汽油直喷的挑战: 需要全方面的解决方案来满足PN限值。
2，RDE测试循环

●2017年将强制执行一种附加测试流程
●集中于真实驾驶工况的排放
●趋向于 PEMS
3，RDE-测试设计: RTS-循环

3个不同的测试 针对RDE-LDV循环来测试驾驶性

“ 三. 案例 ”

1，测试车辆-欧5

Vehicle 1
•类型: 汽油增压直喷
•变速箱: 手动/ 启停系统
• 排量: 1.4L
• 额定功率: 90 kW @ 5000 rpm

Vehicle 2
•Type:汽油增压直喷
•变速洗: 自动
• 排量: 1.8L
• 额定功率: 150 kW @ 5500 rpm

Vehicle 3
•Type: 汽油增压直喷
•变速箱: 自动
•排量: 2.0L
• 额定功率: 150 kW @ 6000 rpm
2，试验过程

(1)采用的测试循环

(2)NEDC-温度

(3)WLTC-温度

(4)RTC-激进- 温度

(5)

Vehicle 1, 1.4L 增压直喷
催化剂系统
•单块 - 紧耦合
•体积: 1,3 L
•Vcat/Veng = 0.9
•PGM: 60 g/cft
•状态: 新鲜

  (6)

Vehicle 2，1.8L 增压直喷
催化剂系统
•两块 -紧耦合
•体积: 1,54 L / CC1: 0.77 L - CC2: 0.77 L
•Vcat/Veng = 0.86
•PGM: CC1 82 g/cft - CC2 63 g/cft
•状态: 76h 断油老化@850 °C

  (7)

Vehicle 3: 2.0L 增压直喷催化剂系统
•单块-紧耦合
•体积: 1,4 L
•Vcat/Veng = 0.7
•PGM: 20 g/cft
•状态: 38h 断油老化@ 950 °C

  试验结果：
•WLTC 对比NEDC:
- WLTC 排放稍好；
- WLTC 排温稍高；
- 排气流量相近；
- WLTC 的CO2 排放好于NEDC；
- HC 排放值低， 因为 循环周期 /行驶里程值大于NEDC；
 - PN 值相近。
•RTS 激进 对比 NEDC:
 - RTS 激进的挑战更大；
 - RTS激进排温高；
- RTS 激进排气流量大，尤其是在冷起动阶段差异；
 - RTS激进一阶段 PN 排放较高；
- RTS激进的NOx 和CO 排放增长明显。