LNG重型车辆的困境，也受到了当前中国宏观经济放缓的影响。随着中国经济进入新常态，以投资和工业拉动经济发展模式正在转向服务业和消费驱动。

2015年，中国货运总量为417亿吨，低于2014年的439亿吨，这是这项指标近20年首次出现负增长。此外，反映物流业行业发展情况的中国物流业景气指数(LPI)在2012年达到顶峰后也开始震荡下滑，2015年下半年降幅更加明显，作为与工程建设、物流运输密切相关的LNG重卡也不可避免地受到严重影响。

在当前油价维持低位运行、经济进入稳增长的新常态大背景下，天然气汽车行业想寻求进一步发展，具有相当大的阻力。环保诉求有望成为天然气汽车发展的新突破口。

2016上半年天然气发动机市场情况

今年1~6月，中国汽车工业协会统计在内的4家其他燃料发动机生产企业完成产销量分别为5724台和7346台，同比分别下降57.69%和45.79%。

1~6月，玉柴、东风南充、重汽、一汽锡柴天然气发动机产量分别为4665台、628台、288台和143台，同比降幅依次是52%、77.96%、56.56%、51.85%，下降幅度巨大。

销量上，玉柴、东风南充、重汽、一汽锡柴销量分别是6357台、548台、280台、161台，与去年同期相比下降37.66%、74.69%、61.8%和64.62%。

油价下降、气价上涨是主因

昆明云内动力股份有限公司营销公司总经理王洪亮从5个方面详细分析了近年来天然气发动机“跌跌不休”的原因。他认为，一是柴油、汽油近两年持续降价，且降幅不小。从使用成本核算，柴油发动机不输气体机，再加上用户本身就偏向柴油及汽油车型，这是最主要原因。二是国家针对天然气发动机的支持政策不明朗，企业持观望态度。三是发动机作为中间产品，销量也取决于平台，即与发动机配套的整车资源是否丰富、是否畅销等。四是全国的硬件设施(加气站等)建设推进缓慢，受整车续驶里程的限制，天然气车只适合相对固定地点间的运营，这让用户想购车也是力不从心。五是相对汽油、柴油车，天然气发动机配套的整车本身保有量不大，在全国分布不均，且技术是否成熟，用户也有所顾虑。

“前几年，一辆配装天然气发动机的重卡，一年能省几十万元油钱，用户当然愿意选择天然气发动机。”负责浙江地区市场销售的中国重汽技术部长韩俊栓说，“现在油气价格相当，政府补贴又不明朗，企业和用户对天然气发动机的兴趣自然减弱。”

一汽锡柴销售公司部长王东跃也认为：“这样与柴油车相比，装配天然气发动机的重卡就没有优势了。”

企业仍看好气体机未来

玉柴、锡柴、潍柴、云内动力这几家主流发动机企业对天然气发动机市场持乐观态度。

去年，天然气发动机市场形势已经不乐观，但玉柴仍然发布了几款适用于客车的天然气发动机。广西玉柴机器股份有限公司副总裁谭贵荣认为：一是现在气体机本身的市场容量不算大，未来国家对气价和油价进行调整，二者之间的差值还会进一步拉大;二是从客车发展看，天然气作为一个能源补充，将来市场潜力不错;三是从天然气排放的控制水平来看，天然气要比柴油更好一些，届时，天然气发动机市场仍然大有可为。

除气油价差、政策支持及排放升级等利好会到来外，王洪亮还认为，天然气发动机应用领域也非常广泛，包括船用、航空、农用等领域，市场空间也不小，且天然气产品升级成本相对不高。这些因素都有可能使天然气发动机有“出头之日”。从环保和节能角度看，未来天然气发动机的升级和节能限制也会有新要求，云内动力在天然气发动机的研发上已有相当大的投入，比如成都燃气技术中心负责天然气发动机、柴油/汽油和天然气的双燃料发动机的研发与试验。以后依旧会针对客车、叉车、轻卡等进行配套布局。”