根据编者统计,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中,80≤S<150有41款车型,150≤S<200有109款车型,200≤S<250有63款车型,150≤S<300有48款车型,300≤S<350有26款车型,350≤S≤505有27款车型。由图表可以看出,续航里程在150~300公里之间的车型最多。

我们再来看电池组总能量,它的理论计算公式是:Q'=MSφ(公式中:M为车辆总质量;φ为单位质量能耗系数;S为目标续驶里程)。根据设计确定了车辆的总续驶里程,也就确定了车辆总电能。根据电动汽车资源网编者统计数据显示,电池组总能量比较大的,续航里程一般不会低到哪里去。而续航里程要大的,车重就会相应轻一点,车辆轻的,续航里程相对而言要大。这个都是相对值,因为影响续航里程大小的因素很多。

根据电动汽车资源网专用车主编统计,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中,10≤Q'<30有43款车型,30≤Q'<50有115款车型,50≤Q'<70有53款车型,70≤Q'<90有81款车型,90≤Q'<180有21款车型,Q'=301有1款车型。由上图表显示,电池组总能量车型数量最多的是30~90kwh,电池组总能量最高301kwh。

由上图标显示,重量在850~1700kg的最多,其次在2400~3700kg之间车型较多。这样看来,很重的车不是很多,大部分车型都比较轻。

由上面数据可以看出,电池组总能量、续航里程、整车整备质量的数值都在中等偏上,那么吨百公里电耗的数值情况如何?到底有哪些车型符合该政策标准?下面是电动汽车资源网统计数据:

    根据统计,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》314款纯电动专用车中,只有26%的车型吨百公里电耗小于10kwh,有83款车型符合政策要求。这就意味着,大部分车型与政策补贴无缘。

(3)电量<50kWh的,每千瓦时补助1800元;50≤电量<100kWh的,每千瓦时补助1500元;电量≥100kWh的,每千瓦时补助1000元。

    由上面的政策可以看出,国家并不赞成大电量的电动汽车,电量越大,补贴反而越少。

根据图标显示,电量小于50kwh的有79款车型,电量在50~100kwh之间(包含50kwh)的有140款车型,电量大于等于100的有95款车型。也就是说,有79款车型是按照每千瓦时1800元补助的,有140款车型是按照每千瓦时补助1500元补助的,有95款车型按照每千瓦时1000元补助的。

(4)技术要求:纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。

其一、运输类纯电动专用车按照按照Ekg计算

A.首先是能量消耗率的计算,它的计算公式为:

其中,C表示能量消耗率,使用单位是Wh/km,并圆整到整数;E为充电期间来自电网的电能,单位为瓦时;D为试验期间行驶的总距离即续航里程,单位为千米(km)。

B.其次是Ekg的计算方法,它的公式为:

其中,Ekg为单位载质量消耗量;E为电能消耗率;M为附加质量。(M:表示附加质量,车辆基本参数;GB/T 18386检测试验中的所需附加质量,单位kg;具体计算如下:1. 最大允许装载质量小于或等于180kg,附加质量=最大允许装载质量;2. 最大允许装载质量大于180kg,但小于360kg,附加质量=180kg;3. 最大允许装载质量大于或等于360kg,附加质量=1/2最大允许装载质量。注:按GB/T 3730.2《道路车辆 质量 词汇和代码》中定义:最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量。)

其二,作业类纯电动专用车按照吨百公里电耗不超过13kWh计算

前面已经介绍过吨百公里电耗的计算方