转载自 2016-08-07 唐让其 电动汽车资源网

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【文/电动汽车资源网 唐让其】从2015年底开始,政府加大了新能源汽车行业整治力度,这个应该与“骗补”事件关联性不是太大,但“骗补”事件却是导火线,就和一战的萨拉热窝事件一样。这“骗补”一事,很多行业内人士早就心知肚明,只是没捅破这层纸而已,很早之前就有媒体报道过“骗补”的事情,但社会反响没有今年的大。这事情直到今年才被彻底揭露出来,不管背后有多少阴谋与陷阱,说来那两位记者也给这个行业立了大功,随后政府深入各省市对“骗补”事件的调查,已然成了定局。都说记者是无孔不入,可好钢也用到了刀刃上了,这事情就该需要人来捅篓子,否则行业的“潜规则”太多对行业发展很不利。这一报道与调查,首当其冲的要算纯电动物流车等商用车了。因为文中把矛头直指该领域,自然而然成为众矢之的了。

就算“骗补”事件没有被媒体揭发,政府机关也不是闲着没事干吃斋念佛的主,压根儿这事情早就被盯上了,只是看在新能源汽车产业方兴未艾,何况“骗补”的不仅一两家企业,如果真要彻底清查,恐怕很多企业都会栽跟头,何况清查过后怎么处置的问题一直难以定夺,且找不到突破口。奈何那些不良商人非要往火坑里跳,而且跳得那么明目张胆,不报道你报道谁?不查你查谁?事实说明,国家悄然派出了人下去调查,调查结果跟预想的一样,一查一大把,只是没有公布于众而已。

政策不明朗 门槛不断提高

言归正传,不说“骗补”如何如何,可这“骗补”一事却也真影响了政策的动向,政府还真肯下功夫整治新能源汽车市场的歪风邪气,又是派干部下去调查,又是出台政策,减少扶持力度,抬高了进入门槛。电动汽车资源网专用车主编为大家捋一捋。

一是,2016年,我国新能源汽车补贴政策迟迟没有发布。虽然财政部公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,在物流等专用车方面,按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。文件里还包含了“单位载质量能量消耗量(Ekg)”的运用。而中机电又出台《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》中,运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%,作业类新能源专用车、货车不超过20%。而纯电动物流等专用车吨百公里电耗不超过10kWh。而文件中还说,自2016年1月1日起,原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止。貌似这样一来,“千瓦时补助1800元”的政策就好像是哑炮一样,点燃了却没响。

二是,今年工信部两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》没有新能源专用车。这好像是故意责难一样,没有进入车型目录的车不能获得补贴。而国家又重审新能源汽车推广目录,要求只有搭载了“《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录”中的动力电池的车型才予以通过,这又是一个门槛,所以很多车型都无法通过。

三是,网络上流传了许多个补贴版本,比较近的一项政策是《关于2016-2020年新能源汽车补助完善方案》。1.按提供驱动动力的电池电量进行补助,单车补助上限为20万元。电量<50kWh的,每千瓦时补助1800元;50≤电量<100kWh的,每千瓦时补助1500元;电量≥100kWh的,每千瓦时补助1000元。2.技术要求:纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。

用数据说话 到底哪些车型符合政策要求

从这些政策来看,确实有许多的数要算,不理清这些,难以看清整个局势。可是理清了,感觉这政策深不见底,风向标往哪边打,方向盘怎么转,都是一个未知数。所以,编者也是丈二和尚摸不到头脑,只能看局势,看局势必须有数据,有数据好说话!下面是电动汽车资源网编者采集了第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中314款纯电动专用车数据,包含物流类和作业类专用车,一点点剖析以上政策,到底有多少车辆符合上面的条件,有多少部符合上面的条件。

(1)运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%,作业类新能源专用车、货车不超过20%。

在这两批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,有261款新能源物流车,主要是运输类的车辆,运输类车辆包括了载货车、轻卡、厢货、轻客、邮政车、仓栅车等车型,在这261款车型中,有200款车型符合以上政策要求,占比为77%,仅有61款车型不符合要求,占比为23%。

作业类专用车主要包括了环卫车、垃圾车、服务车与清障车为主,在第七、八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,仅有52批车辆进入免征购置税目录,其中有28款车型符合政策要求,占比20%,有24款车型不符合政策要求。

(2)纯电动物流等专用车吨百公里电耗不超过10kWh。

上图是吨百公里电耗计算公式,由这个公式可以看出,吨百公里电耗对电池电容量、续航里程和整车整备质量有很大关系。在电池方面的要求可能比较高,比如电池重量,能量密度,续航里程等要求比较高。编者在《507款纯电动物流车续航里程大PK 用户需要一款怎样的物流车?》也有简略的解读。根据笔者统计,无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池的电池电容量、续航里程都有高有底,但是三元材料成本低,体积较小,能量密度相对而言要高,更适合轻量化设计。