转载自2016-05-02思为科cvept

环保部一个行业一个标准是必然，降低排放不能靠车企“一人”之功

“国六”与“京六”排放标准之争以“国六”胜出告终。环保部大气环境管理司机动车管理处处长韦洪莲4月25日向财新记者确认了上述消息，他表示，环保部正在抓紧制定“国六”排放标准体系，“京六”已确认叫停。

那么，计划中的国六会否如期出台，其检测方法及工况是否会继续沿袭既有技术路线？未来，汽车排放能否实现一个标准？在北京举办的“环保挑战下汽车产业发展”的论坛上，环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦洪莲——这位刚刚接掌国六制定工作不久的主管领导给出了肯定的回答：“国六会按照既定的计划推出。《大气法》明确，根据实际情况，地方可以适度提前实施相关国家排放标准，但是不存在标准的重新制定和修订问题。”

韦红莲还介绍到，我国正在加大对在用车环保达标的监管，引进企业负责、政府监管的新环保体系，加强对车辆实际运行中排放状态的监管。同时，加快老旧车、黄标车的淘汰工作。“多项措施并举，实施效果还不错。2015年，在机动车保有量增加33倍的前提下，机动车排放量仅增加0.4倍，相当于减少了70%的排放量。” 韦洪莲说，“今后，有关部门将加大对标准执行效果的监管，与各方一起努力，降低机动车排放。”

媒体中国排放标准看齐欧洲 本土车企恐一半破产

据《日本经济新闻》网站4月27日报道，全球最大的中国汽车市场仍在持续扩大。各汽车企业为应对排放标准的提高，不得不采取投入最新技术等新措施。

中国2017年起将实施被称为“国六”的最新尾气排放标准。这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。将使氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等污染物质比目前的“国四”标准大幅减少。

 中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容，将在年内发布。将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。

计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“欧5”的“国五”扩大至农村地区等，与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进，在全国范围内推进尾气减排对策的实施。

此外，环境保护部还启动了有关美国引进的“ZEV(零排放车辆)标准”的研究。预计2020年前后出台强制要求汽车厂商销售一定数量纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)的制度。

除了排放标准之外，要求企业达到的燃效目标也将于2020年在现行20km/L的基础上提高4成。各车企必须使销售车型整体的平均燃效达标，为此需要提高燃效更高的纯电动汽车(EV)和小型车的销售比率。

中国2015年的新车销量达到2459万辆，连续7年蝉联世界榜首。市场规模达到美国的1.4倍、日本的5倍，中国国内行驶的汽车总数也达到1.6亿辆，猛增至日本的2倍。但不少观点指出，目前的排放标准“国四”依据的是欧洲在2009年之前使用的落后标准，保护环境的制度未能跟上市场迅猛增长的步伐。

标准强化将对各汽车企业的战略产生影响。不达标的汽车原则上将无法销售。以往车型需要改进发动机和增加尾气处理装置，有中国企业表示“生产成本将增加1～3成”。在经济减速的背景下，很难将成本转嫁给消费者，企业负担有可能加重。

中国汽车行业对此充满警惕，甚至有观点认为如果严格实施新标准，缺乏技术实力的中国企业的一半将破产。日美欧的外资车企由于能利用在发达国家市场采用的环境技术，开发费等负担低于中国企业。但中国方面有可能强烈要求外资企业向当地转移最新技术。