两者价差进一步缩小的原因是液化气供应充足而需求欠佳，成交价格连续走跌；而二甲醚受甲醇成本的限制，虽下游需求一般，但为确保亏损最小化，厂家停工减产以保证价格坚挺，故而整体呈现震荡上行的趋势。

液化气、二甲醚价差越大，掺混的利润空间就越大。但目前国内液化气及二甲醚价差已达历史最低值——301元/吨，业界人士普遍表示，二甲醚对液化气的替代会因此而减弱。而与液化气价差的进一步缩小，二甲醚厂家开工积极性严重受挫，停工、减负现象普遍。3月17日整体开工率为19.9%，近两年来首次低于20%。其中华东、华南二甲醚厂家全部停工。

一直以来，二甲醚90%以上的产量都用于掺混在液化气中做燃料，下游领域发展相对空白。故一直以来受原料甲醇及液化气挤压，生存空间有限。外加前期大规模投建使得整个行业产能过剩，整体来讲二甲醚行业前途渺茫。而安迅思通过调研得知，近期市场出现个别厂家另辟蹊径试图发展精醚现象。其中精醚价格相对较高，亦不失为一种选择。但其需求较小、销售范围狭窄的发展局限性，是否成为转型之选仍有待观察。